最近看了一本書(shū)《中國(guó)人太多了嗎》，這本書(shū)開(kāi)篇就對(duì)日本的人口結(jié)構(gòu)做了分析。對(duì)于我們這個(gè)一衣帶水的鄰國(guó)，社會(huì)的老齡化是眾所周知的現(xiàn)象。如果把這個(gè)現(xiàn)象折射到一個(gè)企業(yè)，結(jié)果就是體制僵化，創(chuàng)新能力大打折扣。

誠(chéng)然，這只是一家之言。但是對(duì)于日本這個(gè)國(guó)度，如果創(chuàng)新在某種程度上停滯，那么原有技術(shù)必然會(huì)有相應(yīng)的精進(jìn)。比如說(shuō)，豐田一直引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)。自從1997年自第一代普銳斯問(wèn)世，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)就一直在不斷的成長(zhǎng)。在中國(guó)特供車卡羅拉雙擎身上，混合動(dòng)力的符文，已經(jīng)升級(jí)到豐田嫡傳的第四代PCU(動(dòng)力控制單元)。

(資料圖片僅供參考)

阿卓在第一次接觸卡羅拉雙擎時(shí)就寫道：“混合動(dòng)力是豐田的旗幟，如果這項(xiàng)技術(shù)無(wú)法在中國(guó)施展開(kāi)來(lái)，豐田無(wú)異于自扇耳光?！笔澜缟蠜](méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，這句話從人情世故到選車購(gòu)車，好像有點(diǎn)普適的意味。曲高和寡的價(jià)格讓普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)混了個(gè)透心涼。痛定思痛，在下完一盤很大的國(guó)產(chǎn)化棋之后，豐田終于以親民的價(jià)格推出了卡羅拉雙擎。

雙擎不是雙拳

好了，回歸正題——卡羅拉雙擎首試。在XCP，體驗(yàn)過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)的有慶哥、曾老師、稀飯和我。我們四個(gè)得出了一個(gè)比較一致的結(jié)論：卡羅拉/雷凌雙擎并沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的加持，在動(dòng)力的主觀感受上比1.8L自然吸氣加CVT的普通版卡羅拉或者雷凌強(qiáng)勁多少。如果數(shù)值分析功率參數(shù)，有53kw的電動(dòng)機(jī)給73kw的8ZR-FXE阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)敲邊鼓，應(yīng)該可以完勝普通版卡羅拉上那臺(tái)奧托循環(huán)103kw 的2ZR-FE。問(wèn)題出在哪?

沒(méi)錯(cuò)，這其實(shí)就是阿特金森和奧托循環(huán)的針?shù)h相對(duì)。我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)分為四個(gè)沖程：進(jìn)氣——壓縮——做功——排氣。通常我們將壓縮和做功的階段比喻成彈簧的壓縮和伸長(zhǎng)過(guò)程。把彈簧壓的越狠，那么做功階段迸發(fā)出的能量就越可觀。

阿特金森和奧托循環(huán)的差別在哪?對(duì)于奧托循環(huán)來(lái)說(shuō)，壓縮和做功兩個(gè)沖程活塞的運(yùn)行的距離是等長(zhǎng)的。就像是我們壓縮彈簧1cm，一放手，彈簧剛一恢復(fù)至原長(zhǎng)就讓它戛然而止。這樣一來(lái)，原本殘存的動(dòng)能就被浪費(fèi)掉了。阿特金森正是瞄準(zhǔn)了奧托在能量利用上的痛點(diǎn)，高舉高打。

豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正時(shí)氣門可變技術(shù)的幫助下，讓進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。壓縮沖程活塞上行的過(guò)程中，一部分的混合氣又被“排擠到”進(jìn)氣歧管中。對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，壓縮沖程活塞行程是比做功沖程短的。再拿回彈簧來(lái)打比方，我們又把彈簧壓縮了0.8cm，放手讓它自由運(yùn)動(dòng)，彈簧在回歸原長(zhǎng)后繼續(xù)釋放自身動(dòng)能，慣性的幫助下彈簧最大長(zhǎng)度可以達(dá)到1cm。所以，阿特金森循環(huán)對(duì)能量的的利用要比奧托循環(huán)更徹底。

魚(yú)和熊掌不可兼得，這是亙古不變的道理。奧托勝在力，而阿特金森贏在省。這也造就了兩臺(tái)機(jī)器不同的性格特點(diǎn)，奧托似王熙鳳般伶俐，阿特金森像薛寶釵樣?jì)寡?。發(fā)動(dòng)機(jī)主觀動(dòng)力感受提升不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)斯文的發(fā)力方式是原因一。

第二個(gè)原因就要看看E-CVT了。既然名字里有了CVT這三個(gè)字母，就必然會(huì)帶上CVT的一些屬性。比如說(shuō)，加速階段，在調(diào)速電機(jī)的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)緊緊咬住最大功率輸出區(qū)間。雖然說(shuō)現(xiàn)在很多CVT變速器都會(huì)刻意制造換擋時(shí)轉(zhuǎn)速下降的效果，但作為卡羅拉雙擎這么一輛務(wù)實(shí)的車，自然不會(huì)搞這些噱頭。所以不會(huì)變奏的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也是讓人感覺(jué)動(dòng)力提升不大。

寫這么多知乎類的文字，并不是想科普，而是卡羅拉雙擎的駕駛感受和雷凌雙擎的駕駛感受實(shí)在太像了，在這只是一筆帶過(guò)(詳細(xì)駕駛感受可一看一下慶哥拍攝的試駕雷凌雙擎視頻或者稀飯同學(xué)寫的雷凌雙擎首試)。緊湊級(jí)家轎，操控性能本來(lái)就不是主修科目。但是車尾增加的41kg電池組卻改變了懸架性格，卡羅拉雙擎開(kāi)起來(lái)更壓得住車身，在面對(duì)大小顛簸時(shí)，整個(gè)懸架的動(dòng)作會(huì)更鎮(zhèn)定、舒適。同樣是因?yàn)樵黾恿嘶旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，即便是很暴力的在博鰲的公路上開(kāi)，機(jī)顯油耗也不過(guò)4.8L/100km 。

同工異曲的外形設(shè)計(jì)

一直以來(lái)，我們總是喜歡講外觀是見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西。但是看到卡羅拉雙擎的實(shí)車之后，我想說(shuō)雖然兩款車雖然是是一個(gè)媽生的，但這個(gè)媽卻是有些偏心了。兩臺(tái)車都使用了中網(wǎng)鍍鉻與大燈相融合的設(shè)計(jì)元素。但相較下來(lái)， 卡羅拉雙擎無(wú)論是鍍鉻條還是大燈的造型都要更厚重一些。前杠上的兩條折線取代了雷凌上胡須一樣的裝飾條，配合上“正常大小”的下進(jìn)氣口?？_拉雙擎的前臉設(shè)計(jì)比起雷凌少了幾分媚氣，多了些許陽(yáng)剛。

繞到車尾，橫跨整個(gè)車尾的鍍鉻飾條與車頭設(shè)計(jì)風(fēng)格遙相呼應(yīng)，整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言很統(tǒng)一。以我的審美來(lái)說(shuō)，普通版的雷凌要比卡羅拉好看一些，但是到了雙擎這，卡羅拉很爭(zhēng)氣的扳回一城。

配置價(jià)格分析

消費(fèi)者關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題必然是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的配置價(jià)格分析。很久前上學(xué)的時(shí)候，老師總是說(shuō)，一套好的試題是有區(qū)分度的。怎么講，無(wú)論是選擇題還是簡(jiǎn)答題，總會(huì)有那么一兩道讓基本功不扎實(shí)的同學(xué)抓耳撓腮。好的產(chǎn)品策劃也是講究區(qū)分度的，怎么講，既然是兄弟車型，就不能為了市場(chǎng)的事打架。

看看卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的價(jià)格分布，兩個(gè)品牌的起跑線都是13.98萬(wàn)，然后不同車型之間完美交叉。其實(shí)嚴(yán)格一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這樣的定價(jià)，就是卡羅拉、雷凌一盤棋，豐田中國(guó)特供雙擎車分了8款不同配置。

如果要選最低配車型，我推薦雷凌，因?yàn)槔琢锠奚袅?個(gè)喇叭換來(lái)了更實(shí)用的座椅高低調(diào)節(jié)。再到可能會(huì)比較走量的次低配，我傾向于選擇卡羅拉雙擎，多出的8000票子可以換來(lái)輪胎升級(jí)、真皮方向盤和座椅、前后駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)頭燈、隔熱玻璃、后排杯架還有更多的揚(yáng)聲器數(shù)量。如果對(duì)配置的要求再高一點(diǎn)，頂配的雷凌就夠了，畢竟無(wú)鑰匙進(jìn)入、中控大屏、導(dǎo)航、定速巡航、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)這些功能都配齊了。

拋去廣州和天津兩地地方政府的扶持政策，消費(fèi)者又對(duì)外觀上的區(qū)別不那么敏感，在選車是完全可以把8款車型混在一起。這樣選擇，一定會(huì)容易不少。

總結(jié)

試駕結(jié)束后采訪豐田開(kāi)發(fā)工程師車谷圭介先生。其實(shí)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，卡羅拉或者說(shuō)雷凌雙擎這兩款車更像是在中國(guó)市場(chǎng)投石問(wèn)路。畢竟核心零部件國(guó)產(chǎn)化醞釀了這么久，僅僅在中國(guó)這么大市場(chǎng)投放兩款混合動(dòng)力車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足豐田胃口的。對(duì)于下一款國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型，豐田本部已經(jīng)立項(xiàng)論證，至于什么時(shí)候投放，要看這兩個(gè)過(guò)河卒的表現(xiàn)了。

威朗正在我手上做長(zhǎng)測(cè)，威朗GS已經(jīng)被稀飯定義為“視覺(jué)系”鋼炮，普通版的威朗轎跑還有試的必要嗎?有的，威朗和威朗轎內(nèi)在還是有細(xì)微差異的，而且順帶還能試試低配1.5L的威朗，值得買嗎?

威朗和威朗轎跑 ，它們不在同一個(gè)次元里

開(kāi)始要我試威朗轎跑我是不情愿的，好像就是差了個(gè)“尾巴”，并沒(méi)有什么不同，然而當(dāng)我進(jìn)到威朗轎跑的車廂內(nèi)，情況似乎跟我想的有點(diǎn)不同。

威朗轎跑的內(nèi)飾，從用料到布局都有改變。三廂版威朗用的是木紋飾板，給人感覺(jué)更多是成熟穩(wěn)重，而威朗轎跑明顯是要擺脫傳統(tǒng)老氣的形象，用拉絲金屬取代原來(lái)的木紋飾板。布局也發(fā)生了改變，杯架被后移，檔桿的位置更霸道，三廂威朗中控臺(tái)上USB接口和點(diǎn)煙器的位置，就被改造為放手機(jī)支架?？傊?，車廂氛圍頓時(shí)感覺(jué)是年輕了10年。

其實(shí)以上部分只是花邊，真正重頭戲是在多媒體系統(tǒng)，威朗轎跑已經(jīng)用上蘋果的Car play系統(tǒng)。平時(shí)看感覺(jué)很不起眼，界面單調(diào)，只有基礎(chǔ)功能，但只要一接上iPhone，它的所有技能樹(shù)都會(huì)被點(diǎn)滿，立馬化身為終極狀態(tài)，整個(gè)顯示界面瞬間蘋果化了。

Car play系統(tǒng)的使用體驗(yàn)對(duì)于一個(gè)iPhone用戶來(lái)說(shuō)，可以給99分，留這1分是怕它驕傲。連接速度非常快，一接數(shù)據(jù)線，你手機(jī)的所有內(nèi)容就顯示到車載系統(tǒng)的屏幕上了，一切文字輸入都是由Siri語(yǔ)音完成，當(dāng)然也支持用手機(jī)輸入來(lái)控制。短信不會(huì)顯示文字內(nèi)容，只會(huì)直接幫你朗讀出來(lái)，各種音樂(lè)APP都能支持顯示歌曲和控制，不過(guò)導(dǎo)航地圖暫時(shí)只能用蘋果原配的，百度和高德都用不上，效果沒(méi)問(wèn)題，只是沒(méi)有離線地圖比較費(fèi)流量而已。

現(xiàn)在看，Car play系統(tǒng)還很新，支持的APP不多，這要等各個(gè)軟件公司去逐步優(yōu)化配合了，但對(duì)于一個(gè)“果粉”而言，Car play和iPhone的深層互聯(lián)真不是什么手機(jī)投影可以比擬，使用便利性完勝其他車載多媒體系統(tǒng)。至于三廂威朗會(huì)不會(huì)升級(jí)為Car play暫時(shí)還沒(méi)有消息。

1.5L 6AT才是威朗最佳動(dòng)力搭檔

威朗轎跑只有兩款車型，兩款都是1.5L 6AT的動(dòng)力組合，因?yàn)?.5T 7速雙離合的動(dòng)力，已經(jīng)被命名為威朗GS。但試駕后我想說(shuō)，1.5L 6AT的動(dòng)力應(yīng)該才是威朗最登對(duì)的動(dòng)力組合。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輕快、省油，本來(lái)威朗轎跑的車就很輕，只有1280公斤，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車子是卓卓有余的，即使?jié)M載4人市區(qū)行駛，動(dòng)力的輕快感也不減，市區(qū)開(kāi)其實(shí)不會(huì)覺(jué)得1.5L和1.5T動(dòng)力上有多大差異。只是到了高速，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)80km/h后的加速，確實(shí)要多給點(diǎn)耐心才可以。

其實(shí)1.5L和1.5T的車型體驗(yàn)上最大的區(qū)別，不是加速差的3、4秒，而是后頭的這個(gè)變速箱。相比7速雙離合，6AT的行駛簡(jiǎn)直比長(zhǎng)期使用飄柔還順滑，順得已經(jīng)沒(méi)有什么存在感，配合默契和舒暢，除非有意粗魯?shù)厝プ脚?，不然?shí)在搞不出一點(diǎn)頓挫來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，在絕大多數(shù)情況下，尤其是市區(qū)，1.5L 6AT 的動(dòng)力表現(xiàn)明顯比雙離合的車型要好，經(jīng)濟(jì)性也更出色，在我試駕的400多公里路程，80%都是北京市區(qū)，外加長(zhǎng)期怠速拍照，車顯油耗只是8.6L/100km，省油能力相對(duì)不俗。如果要買威朗，請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)1.5L 6AT的動(dòng)力組合，我們更推薦它。

威朗轎跑雖然被冠以轎跑的頭銜，但礙于動(dòng)力所限，其實(shí)不是很能跑的，但試駕過(guò)的人都承認(rèn)它十分好開(kāi)，特別點(diǎn)名表?yè)P(yáng)的是轉(zhuǎn)向，輕重自然，回饋清晰，緊致，甚至跟昂克賽拉比起來(lái)，威朗的轉(zhuǎn)向也不落下風(fēng)。再有是靜音還不錯(cuò)，環(huán)境隔音效果好，路噪也不大，算是A級(jí)車中靜音表現(xiàn)優(yōu)秀的一員。

同時(shí)尾廂蓋上終于有了開(kāi)關(guān)，有了拉手，不用像三廂版那樣，每次都要掏鑰匙開(kāi)，關(guān)尾廂門還要弄得一手臟。

不滿的是座椅，威朗轎跑即使高配也沒(méi)有Alcantara，只是織物和皮革的混搭，也沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)，只是基本的4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。另外方向盤這個(gè)每天最常接觸的地方，竟然要GS或1.5T的頂配才配真皮方向盤，其他版本的硬膠方向盤質(zhì)感欠奉不說(shuō)，冬天還冷冰冰的，這點(diǎn)真心不符合民意。

要買低配動(dòng)力里的高配車型

威朗轎跑和威朗GS售價(jià)14.59-20.59萬(wàn)元，起步看起來(lái)就比三廂版的威朗要貴一萬(wàn)元，但認(rèn)真看，其實(shí)是威朗轎跑由于沒(méi)有手動(dòng)擋車型而產(chǎn)生的錯(cuò)覺(jué)。配置上威朗轎跑只有兩個(gè)車型，低配14.59萬(wàn)元，高配15.59萬(wàn)元，價(jià)差一萬(wàn)元相差的配置也挺多的，自動(dòng)大燈，自動(dòng)空調(diào)，后排出風(fēng)口、USB充電口，中央手枕，電子手剎，定速巡航，藍(lán)牙電話，關(guān)鍵是差了個(gè)Car play系統(tǒng)，這樣看來(lái)買威朗轎跑/GS最佳的選擇是低配動(dòng)力里的高配車型，這一萬(wàn)塊還是值的。

總結(jié)：

面包車?yán)餂](méi)有面包，老婆餅里沒(méi)老婆，威朗轎跑不能跑，它只是“叫跑車”而已。1.5L的動(dòng)力確實(shí)不能讓人有任何關(guān)于運(yùn)動(dòng)遐想，不過(guò)省油能力卻異常的出色，動(dòng)力也比1.5T匹配更完善，加上能打動(dòng)年輕人的科技裝備，威朗轎跑會(huì)是同級(jí)里看起來(lái)很年輕時(shí)尚，開(kāi)起來(lái)卻經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車。