針對一汽大眾奧迪將采購比亞迪超級混動系統(tǒng)的消息傳聞，比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在社交平臺表示，“此網(wǎng)絡傳聞為不實信息?！?/p>

日前，有媒體報道稱，明年一汽奧迪部分主流車型或將采購比亞迪DM-i/DM-p超級混動系統(tǒng)，首款搭載的車型或為奧迪A4L。

(資料圖片僅供參考)

消息稱，比亞迪董事長王傳福近期還帶領弗迪動力的技術工程師團隊，訪問一汽紅旗和一汽大眾奧迪研發(fā)中心調研，雙方共同見證了刀片電池和DM-i動力系統(tǒng)適配的成果。

比亞迪和一汽大眾奧迪的合作傳聞不是空穴來風。在今年2月，王傳福就曾帶隊到一汽集團研發(fā)總院進行調研；同月，比亞迪和一汽集團合資的動力電池項目在吉林長春開工，該項目投資總投資135億元，項目全部達產(chǎn)后將滿足100萬輛電動車配套需求，實現(xiàn)產(chǎn)值超200億元。

近年來，比亞迪在積極推動核心零部件外供。比亞迪刀片電池已向一汽紅旗、福特等汽車公司供應；DM-i超級混動系統(tǒng)則外放給創(chuàng)維汽車和東風小康。

今年9月，創(chuàng)維汽車推出的首款混動車型創(chuàng)維HT-i所搭載的發(fā)動機，采用的即是比亞迪DM-i技術。創(chuàng)維官方宣稱，創(chuàng)維HT-i混動系統(tǒng)是由創(chuàng)維汽車與比亞迪合作開發(fā)而來，并不是完全照搬。

傍上比亞迪的創(chuàng)維汽車在銷量上也有了突破。9月創(chuàng)維汽車交付量為2560輛，環(huán)比增長60%；10月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車交付量達到2665輛，1至10月總銷量為16180輛。而在此之前，創(chuàng)維汽車中型純電動SUV創(chuàng)維EV6前8月的累計銷量剛剛過萬。

東風小康則是在新車小康E5上搭載了比亞迪混動系統(tǒng)。根據(jù)10月工信部公示的申報信息，東風小康的發(fā)動機型號來自比亞迪子公司弗迪動力有限公司，功率為81kw。東風小康是由小康股份（現(xiàn)更名為“賽力斯”）和東風集團建立的合資公司。

此外，比亞迪還將自身技術外供給向來在插混領域技術領先的日系汽車企業(yè)。10月24日，豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的純電中型轎車bZ3正式發(fā)布，該車型基于豐田純電平臺e-TNGA打造，但搭載的是比亞迪的刀片電池和電機與電控系統(tǒng)。

比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)在去年1月正式發(fā)布，是以電為主的混動技術，虧電油耗低至3.8L/百公里，綜合續(xù)航里程達到1200公里。目前比亞迪秦、宋、唐等多款車型均采用了這套混動系統(tǒng)。

自宣布全面轉型新能源汽車企業(yè)以來，比亞迪銷量逐月攀升。1至9月，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%。其中，DM插混車型累計銷售約59.3萬輛，同比增長307.21%。

反觀一汽奧迪，在電動化轉型上走得并不順利。一汽奧迪目前銷量最高的新能源車型是上市不久的奧迪Q4 e-tron，9月銷量也僅為781輛；奧迪Q5 e-tron、奧迪A6L PHEV銷量均未超過500輛。

按照規(guī)劃，奧迪在未來12年內，將完成全面的電動化轉型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型。至2033年，將逐步停止內燃發(fā)動機的生產(chǎn)。

從目前發(fā)展情況來看，奧迪需要一款證明在新能源汽車領域依舊有競爭實力的產(chǎn)品。如果自身平臺研發(fā)尚不足以支撐轉型，外購或許是不錯的選擇。