21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者駱軼琪 廣州報(bào)道

(資料圖)

國內(nèi)出行行業(yè)今年首筆融資近日出爐。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，如祺出行已完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領(lǐng)投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財(cái)務(wù)投資人跟投。

據(jù)悉，完成本輪融資后，如祺出行將進(jìn)一步構(gòu)建全開放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營科技體系，加速推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。

在自動(dòng)駕駛商用落地方面，不同主體廠商都在加速推進(jìn)。此前蘿卜快跑獲得在京全無人自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照；特斯拉也提出會(huì)將部分Model 3進(jìn)行回收并投入到Robotaxi車隊(duì)中，車主也可選擇加入到Tesla Network平臺(tái)，讓空閑之余的車輛可以作為Robotaxi使用。

這顯示出該市場(chǎng)潛在空間正被重視，各類型廠商都在積極籌謀落地。當(dāng)然真正距離自動(dòng)駕駛產(chǎn)品商業(yè)化落地，依然需要較長時(shí)間積累。

蓄力

據(jù)記者了解，2022年以來，如祺出行先后推出全開放Robotaxi運(yùn)營科技平臺(tái)、監(jiān)管平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)和Robotaxi運(yùn)營車輛管理系統(tǒng)，并與多家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司完成系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接。

2022年10月，如祺出行與戰(zhàn)略合作方在廣州南沙開啟有人駕駛車輛與無人駕駛車輛混合運(yùn)營；今年4月，如祺出行獲得廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營資質(zhì)，自有的Robotaxi車隊(duì)已上線服務(wù)；今年6月，如祺出行與小馬智行、深圳前海簽署三方合作協(xié)議，將在深圳前海合作區(qū)開展自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營。

同時(shí)，如祺出行也在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已構(gòu)建包括數(shù)據(jù)標(biāo)注、高精地圖、AI感知等能力在內(nèi)的智能駕駛工具鏈，以期通過數(shù)據(jù)、場(chǎng)景反哺車企、自動(dòng)駕駛公司實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的迭代，加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛面向C端量產(chǎn)。

整車廠重視Robotaxi業(yè)務(wù)，與汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化之后的商業(yè)模式進(jìn)一步迭代發(fā)展有關(guān)。

近日舉行的2023中國·南沙國際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇期間，廣汽資本總經(jīng)理袁鋒分析指出，在汽車產(chǎn)業(yè)的微笑曲線中，產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值正在發(fā)生變化。

“我們發(fā)現(xiàn)隨著產(chǎn)業(yè)鏈延伸，產(chǎn)品定義變得越來越重要，隨著新使用習(xí)慣出現(xiàn)，比如更好的內(nèi)容、自動(dòng)駕駛付費(fèi)體驗(yàn)，會(huì)讓后端的價(jià)值鏈得以延伸，這是未來正持續(xù)發(fā)生的。”他續(xù)稱，比如Robotaxi就是出行行業(yè)后續(xù)重要的一點(diǎn)，Robotaxi有望在遠(yuǎn)期改變共享出行業(yè)態(tài)，降低網(wǎng)約車出行成本是底層商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)，邁過成本門檻之后，滲透率將有望大幅提升。

廣汽也在多面出擊踐行這一路線，如祺出行是其中一個(gè)平臺(tái)，還有其他模式探索。

今年5月，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛公司簽訂深化合作協(xié)議，并將成立合資公司，旨在共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車。

袁鋒分析道，“Robotaxi模式跑通要考慮幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：首先，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)可行，整車運(yùn)營成本必須要降到傳統(tǒng)出租車或網(wǎng)約車水平。簡單測(cè)算，一名司機(jī)開一年車大約成本10-15萬，那么3年就是40-45萬成本。因此能否做到足夠便宜的車，然后再解決全無人運(yùn)營的問題?！?/p>

簡單來說，前裝+大規(guī)模量產(chǎn)+無安全員能夠降低購車成本與人工成本，是Robotaxi商業(yè)化的必要路徑。

據(jù)他介紹，此次廣汽埃安和滴滴合作，希望全新定義一種Robotaxi車，成本在50萬以內(nèi)，由廣汽推進(jìn)制造；技術(shù)則由廣汽和滴滴共同定義、在滴滴上運(yùn)行。

“我們?cè)赗obotaxi上想了很久，這不是個(gè)技術(shù)問題。走到最后，Robotaxi是運(yùn)營問題。所以數(shù)據(jù)閉環(huán)，尤其是運(yùn)營能力，對(duì)Robotaxi來說非常重要。”他續(xù)稱。

商用 

Robotaxi將對(duì)整車廠意味著什么？

天風(fēng)證券認(rèn)為，這將有萬億級(jí)別市場(chǎng)空間，投入Robotaxi有望幫助特斯拉再造一個(gè)特斯拉。預(yù)計(jì)到2030年，特斯拉的Robotaxi收入有望達(dá)到1000+億美元。

從商業(yè)模式來看，Robotaxi將分為B2C傳統(tǒng)車隊(duì)運(yùn)營和C2C共享網(wǎng)約車兩種。前者代表是谷歌旗下Waymo，通過采購?fù)獠寇囕v進(jìn)行智能化改裝后投入運(yùn)營，賺取運(yùn)營價(jià)差，但需要承擔(dān)車輛維護(hù)成本和折舊影響。后者的主導(dǎo)可以是Uber等第三方運(yùn)營平臺(tái)、特斯拉等主機(jī)廠、輕資產(chǎn)的MaaS（出行即服務(wù)）等，賺取的是傭金。

天風(fēng)證券在研報(bào)中指出，一般認(rèn)為，Robotaxi的發(fā)展將分為三步走：1.0階段將在2020-2022年間，運(yùn)營范圍將有所限制，以較低速度運(yùn)行；2.0階段會(huì)在2025-2027年間，車輛速度提升，能在車流密集的市區(qū)自由活動(dòng)，但會(huì)受到天氣條件限制；3.0階段則是2030年以后，自動(dòng)駕駛技術(shù)將真正破殼而出，即便是沒有地圖的道路也能應(yīng)付自如。

針對(duì)特斯拉瞄準(zhǔn)Robotaxi市場(chǎng)，該機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，路測(cè)里程不足、場(chǎng)景數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致的長尾問題是技術(shù)和政策面的主要制約點(diǎn)。“大量邊緣場(chǎng)景導(dǎo)致的自動(dòng)駕駛長尾問題，即存在約10%的場(chǎng)景失效，需要有更多針對(duì)性的算法訓(xùn)練才能解決，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)需要十年時(shí)間。”因此綜合來看，Robotaxi落地的必要條件，包括成熟的L4+級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)支持和監(jiān)管放開。擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集面，布局L4級(jí)別算法并最終推動(dòng)無人駕駛落地是特斯拉的一大動(dòng)機(jī)。

反觀國內(nèi)市場(chǎng)，IDC中國高級(jí)分析師洪婉婷對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，對(duì)于Robotaxi模式來說，當(dāng)前階段推進(jìn)持續(xù)的商業(yè)化運(yùn)營、積累數(shù)據(jù)較為關(guān)鍵。但要談距離大規(guī)模商用，依然有不少距離。

“Robotaxi的商業(yè)模式推進(jìn)，目前并不是大部分要素都已經(jīng)具備，只等某一個(gè)要素完善的階段，而是多個(gè)方面發(fā)展都還面臨挑戰(zhàn)，因此整體看，進(jìn)展還有不小的挑戰(zhàn)。”她進(jìn)一步分析，這有待技術(shù)、法規(guī)、模式探索多個(gè)方面的推進(jìn)。

具體說，在技術(shù)方面，單車智能的發(fā)展還在早期，自動(dòng)駕駛落地還需路端、云端、車端的協(xié)同；法規(guī)方面，的確近幾年從國家到各地市都在頻繁提出各種政策利好，但真正實(shí)現(xiàn)開放的商業(yè)化運(yùn)營還是很少數(shù)，基本都是在相對(duì)封閉的場(chǎng)景，這與大規(guī)?？缡　⒖缡械牧魍ㄟ€有較大差距。因此技術(shù)產(chǎn)品落地、法規(guī)不斷跟進(jìn)是必要條件。

商業(yè)模式方面，洪婉婷認(rèn)為，Robotaxi的落地還涉及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商、運(yùn)營服務(wù)商等角色在終端市場(chǎng)的爭奪。目前階段的運(yùn)營模式，多是自動(dòng)駕駛方案提供商通過購買主機(jī)廠的整車，搭載自己的軟硬件做服務(wù)，隨著整車廠的持續(xù)探索，也會(huì)想要抓住巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)，那么不同產(chǎn)業(yè)鏈角色間可能存在一定話語權(quán)爭奪、能力互相滲透的過程。因此整體來看，其中摸索還需時(shí)間。

IDC中國研究經(jīng)理?xiàng)钛髣t對(duì)記者表示，自動(dòng)駕駛模式的商業(yè)化落地，2B場(chǎng)景可能會(huì)比2C場(chǎng)景更為先行。

這里提到的2B主要指干線物流配送等，隨著政策推動(dòng)加速了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，干線物流的道路也相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，更利于管控風(fēng)險(xiǎn)，在減少成本方面表現(xiàn)更有效，也能夠快速獲得數(shù)據(jù)表現(xiàn)，因此2B類用戶會(huì)比2C類市場(chǎng)更有動(dòng)力推進(jìn)自動(dòng)駕駛模式的落地。反而2C端因?yàn)榭紤]到成本，還需要相對(duì)2B更長的時(shí)間。