說實(shí)話，帶著日常行走妙峰山的s3車主去提這臺(tái)試駕車的時(shí)候我并沒有任何的激動(dòng)。當(dāng)年的507現(xiàn)在念出來相信偏愛性能車的車友都會(huì)念念不忘，可惜當(dāng)年并未入行的我還在刷著軟文做著白日夢(mèng)。當(dāng)然，現(xiàn)在后者還在我生活中時(shí)不常進(jìn)行著，只可惜并不高深的軟文我已經(jīng)能一眼識(shí)破了。

回到正題，為什么開頭以開奧迪s3的同事而開頭，因?yàn)樗鼘?duì)鋼炮的執(zhí)念(想換911卻沒錢)至少在提這臺(tái)E63S試駕車前一直影響著我的思路。在他的邏輯中，一臺(tái)足夠強(qiáng)的小鋼炮(奧迪S3)足夠在城市中“秒一切”，這讓我手握著這臺(tái)工業(yè)革命的精華V8重機(jī)時(shí)心里開始犯嘀咕，特別是它轉(zhuǎn)速初段的辨識(shí)度甚至和一臺(tái)普通E級(jí)沒什么兩樣。硬的一塌糊涂的座椅甚至讓95后小腰板都有些吃不消。

在如今“大奔”橫行的年代，像北京這樣的城市見到奔馳的幾率又是超級(jí)高，這代奔馳E級(jí)又稱史上最成功一代產(chǎn)品，盡管買個(gè)高配車需要五十多萬的落地價(jià)格，但不得不說銷量真的很棒路上特別常見，甚至某時(shí)某地它已經(jīng)變?yōu)榻周?。重要的是不少奔馳E級(jí)車主還很鐘愛“磨砂黑”車膜。綜合種種因素，這臺(tái)AMG正宗血統(tǒng)的奔馳E63S初印象并沒有給我?guī)硎裁春酶校踔了€沒有“中和劑”E43尾部四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)圓形擠在一起的排氣讓我看著開心。

(相關(guān)資料圖)

#初見：符合期望值，低調(diào)的有些過分?

第一眼見到它的地方是在停滿奔馳試駕車的地下車庫，這臺(tái)E63 S特別版的外觀采用了磨砂黑車漆，停在角落里的它基本沒什么存在感，即便面對(duì)頭頂?shù)臒艄?，它?shí)際的反光效果也是很弱的。雖然它整體的身姿與一臺(tái)標(biāo)軸版本的E級(jí)相差不大，但即便是對(duì)車不是很了解的人見到它也會(huì)覺得這股氣勢(shì)與普通E級(jí)還是有所不同的。

前臉位置可說的地方有很多，作為一臺(tái)高階性能車，這臺(tái)E63 S通過AMG高性能外觀套件時(shí)刻表示自己的心跳會(huì)更澎湃。前進(jìn)氣格柵要承擔(dān)大量的散熱任務(wù)，保證心臟的健康。在前包圍處可以見到各種進(jìn)氣口、散熱器，水箱及中冷器排列在車頭正中央上下兩位置，兩側(cè)則是油液冷卻系統(tǒng)。

車身側(cè)面，E63 S有著與標(biāo)軸版本E級(jí)同樣的身姿，這代E級(jí)也是將優(yōu)雅灌輸在了整個(gè)車身設(shè)計(jì)上。不過啞光車漆加上熏黑的AMG鍛造輪圈，以及車門下方的AMG拉花，很大程度上拉高了它的辨識(shí)度，在懂它的人眼里，它就是一臺(tái)斯文暴徒。

20英寸熏黑色AMG輪圈和車身顏色放在一起非常和諧，更顯眼的是這套AMG高性能陶瓷剎車系統(tǒng)了，E63 S采用前6、后單活塞的剎車卡鉗，首先在重量方面就要比傳統(tǒng)復(fù)合剎車盤要輕了很多，抗熱衰能力明顯提升，至于實(shí)際表現(xiàn)我們一會(huì)兒動(dòng)態(tài)部分再和大家說。

輪胎方面，E63 S原廠采用的是米其林Pilot Sport 4S高性能系列輪胎，輪胎尺寸為前265/35 R20、后295/30 R20。從輪胎尺寸方面來看的話，讓人不禁有些不放心，它能扛得住瞬間爆發(fā)出的850?！っ讍?

相比較為低矮的車頭，E63 S的車尾向上隆起營造出一個(gè)向前俯沖的姿態(tài)，底部擾流板加上雙邊共四處的排氣布局一看就不是善茬兒。

整體來看，這臺(tái)E63 S在懂車的人心中絕對(duì)是一臺(tái)狂魔般的極致性能車，但對(duì)于小白來說，它是低調(diào)的。在如今貼膜、換杠、改排氣非常盛行的年代，一臺(tái)原廠改裝的E級(jí)和一臺(tái)車主改裝的E級(jí)確實(shí)有些傻傻分不清了。但倘若你多看它幾眼，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)AMG原廠出品肯定不是幾個(gè)副廠東西拼湊在一起就能達(dá)到的效果，特別是這貨給人的壓迫感實(shí)在太強(qiáng)了。

#來自AMG的刺客血緣，612Ps的參數(shù)還有壓榨空間

裝配在這臺(tái)E63 S上的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是什么新鮮物件了，在C63上裝配的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，至于為啥E63 S的實(shí)力更強(qiáng)，除了調(diào)教方面外，E63 S上這臺(tái)機(jī)器除了裝配雙渦輪還裝配了雙渦管，利用這樣的設(shè)計(jì)可以讓8個(gè)缸體之間的排氣干擾降低，這樣的話換氣的效率就被提高了，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了612馬力，扭矩極限被干到850牛·米。

除參數(shù)方面之外，E63 S裝配了動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支座，可根據(jù)實(shí)時(shí)情況調(diào)節(jié)軟硬度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間連接處剛性進(jìn)行改變，在激烈駕駛的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸效率更高，同時(shí)日常駕駛下支座會(huì)變得更軟更柔韌，使機(jī)械部分的振動(dòng)感降低，優(yōu)化行駛質(zhì)感。

再者就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有閉缸技術(shù)，舒適模式下轉(zhuǎn)速區(qū)間在1000-3250轉(zhuǎn)時(shí)，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)可閉掉4個(gè)缸，實(shí)現(xiàn)4缸工作，從而有效降低油耗。日常行駛時(shí)，如果你注意到儀表盤上方的缸體工作的小圖標(biāo)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)閉缸確實(shí)不是個(gè)噱頭，如果你轉(zhuǎn)速控制的好且穩(wěn)住油門的時(shí)候4缸工作也不會(huì)覺得有任何違和感，不過未打開巡航的情況下，稍微對(duì)油門踏板施加壓力，另外4缸也會(huì)迅速介入工作。倘若在高速上穩(wěn)定車速巡航時(shí)，這臺(tái)4.0T的E63S也能跑出百公里10L左右的油耗。

E63 S搭載的還是奔馳的9速自動(dòng)變速箱，不過它不是大家熟悉的9G-TRONIC自動(dòng)變速箱，而是9速M(fèi)CT自動(dòng)變速箱。原先的液力變矩器改為了濕式多片離合器，使動(dòng)力傳輸更順暢、換擋響應(yīng)更及時(shí)，該變速箱提供了RACE START彈射起步，要知道，面對(duì)850牛·米的沖擊，變速箱收到的壓力是相當(dāng)大的，所以也可以理解為該9速M(fèi)CT自動(dòng)變速箱原廠已經(jīng)經(jīng)過強(qiáng)化。

#初試：“跑街被干很正?！?，一旦被釋放你就會(huì)知道花200萬帶來的“性價(jià)比”

剛坐進(jìn)這臺(tái)E63 S里你就會(huì)被它這套賽車座椅小小驚到，一臺(tái)豪華品牌的高性能四門轎車居然裝配了賽車座椅，整個(gè)氛圍被搞得相當(dāng)戰(zhàn)斗，你真的想不到的它骨子里可是一臺(tái)舒服的C級(jí)車。相比之下，第一印象我可能會(huì)更像M5那邊偏袒一些，因?yàn)槲矣X得這臺(tái)車不用給我太多的駕駛樂趣，保證我可以舒服的駕駛以及偶爾的激情就夠了，不過這可能也是貧窮限制了我的想象?？傊?，當(dāng)你剛坐進(jìn)這臺(tái)E63 S準(zhǔn)備駕駛時(shí)，它可能會(huì)顛覆你此前對(duì)性能四門豪華轎車的想象。

剛上手你就會(huì)理解小標(biāo)題起的意義，起步初段，動(dòng)力響應(yīng)并不亢奮激進(jìn)，甚至來的有些慵懶，整臺(tái)車的沉重感很強(qiáng)。雙離合變速箱的滯后感也比較明顯，總的來說舒適模式下的整臺(tái)車在初段會(huì)感覺很厚重，與性能一詞沒什么聯(lián)系。想要獲得更好的加速感受就需要深踩一些油門踏板，就如同開閘放水一樣，如果踩下二分之一的油門踏板，整臺(tái)車就能把你推出去。

如果一直保持舒適愜意的開著這臺(tái)E63 S那就失去了買它的樂趣，起碼得聽聽除啟動(dòng)外的V8咆哮，所以每次啟動(dòng)后我都習(xí)慣性的打開了它的運(yùn)動(dòng)排氣，至少在車流中能增加一些辨識(shí)度。但我發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況并不如我所想，即便激活運(yùn)動(dòng)排氣，市區(qū)內(nèi)代步時(shí)它也不能給你想要的咆哮，甚至開與不開沒什么兩樣。若不殺入3000轉(zhuǎn)以上，整臺(tái)車絕不會(huì)在聲音方面帶來什么辨識(shí)度，再加上E級(jí)較高水準(zhǔn)的隔音，代步情況下它就像是一臺(tái)坐了4位成年大漢的E300。

受850牛·米強(qiáng)大數(shù)據(jù)的影響，舒適模式甚至運(yùn)動(dòng)模式下變速箱升擋都很積極，日常代步2000轉(zhuǎn)左右就完成升擋動(dòng)作了，最大扭矩輸出點(diǎn)位于2500轉(zhuǎn)，平順的駕駛基本都無法激活全扭矩。再有就是非常奔馳的油門響應(yīng)也會(huì)在低速降擋時(shí)帶來闖動(dòng)感，當(dāng)然排氣方面也會(huì)帶來“呼嚕呼?！敝笏暋?/p>

相比舒適模式下，運(yùn)動(dòng)模式下這種油門的滯后感會(huì)小很多，簡單來說就是油門更跟腳了，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)變得更積極一些，但距離分裂還差的很遠(yuǎn)，其實(shí)Sport也是我不太喜歡使用的一個(gè)模式，就是因?yàn)樗膭?dòng)力差異化不大。不過切換到Sport模式后，轉(zhuǎn)向力度感到明顯增加，厚重感增強(qiáng)。AMG系列有個(gè)特點(diǎn)，它們的功力往往會(huì)留在最后，有別于奧迪的RS系列，只需要將擋位切換至S擋，分裂的感受就會(huì)表現(xiàn)出來。老實(shí)說，日常代步我會(huì)覺得奧迪RS6更舒服一些，切換運(yùn)動(dòng)模式后者的變化也會(huì)更大一些，而前者則需要進(jìn)入更高階的狀態(tài)才能爆發(fā)更高性能。

日常駕駛想要激情一把，其實(shí)沒必要把駕駛模式直接切換成Race(競技)模式，一臺(tái)612匹的猛獸還是讓它上了賽道再對(duì)電子限滑進(jìn)行限制吧，Race模式下默認(rèn)關(guān)閉一半ESP還是不太建議在城區(qū)內(nèi)使用。Sport+足夠滿足你在非封閉場地所能得到的激情了，此模式下這臺(tái)E63 S的油門響應(yīng)變得非常敏感，隨便你怎么踩下右腳的油門踏板，只要給油它就能以最快速的速度回饋你，這種感覺真的太讓人舒服了，某些時(shí)刻甚至你會(huì)有種錯(cuò)覺，這是不是一臺(tái)帶有“真實(shí)咆哮音的電車”?因?yàn)樗銐蚩?，加速快、響?yīng)也快，可能初段它并沒有一些“打了雞血”的小鋼炮那么暴力，但它能一直把你牢牢固定在座椅上且沒有間歇的把你推到250km/h的限速邊緣。

為了達(dá)到這臺(tái)車的0-100km/h的極致加速成績，在溫度、輪胎、路況等一系列因素之外，還要調(diào)整對(duì)駕駛模式下，保證整臺(tái)車動(dòng)力輸出達(dá)到巔峰。首先將模式調(diào)整至Race，電子限滑會(huì)關(guān)閉50%，成功激活Race ART彈射起步功能，油門和剎車同時(shí)踩到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)鎖定在3500轉(zhuǎn)，瞬間松開剎車后整臺(tái)車會(huì)像箭一樣發(fā)射出去，瞬間會(huì)覺得整個(gè)人被牢牢按在座椅上，大腦有明顯緊繃感，突如其來的眩暈不需要過山車帶來，一臺(tái)四門轎車就可以了。官方標(biāo)定百公里加速時(shí)間為3.4秒，不用太糾結(jié)小數(shù)點(diǎn)后的幾位，體感方面再強(qiáng)的恐怕就是超跑或是特斯拉P100D這樣的選手了。

E63 S配備了AIR BODY CONTROL的AMG運(yùn)動(dòng)空氣懸架，懸架硬度有三種模式，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，實(shí)際體驗(yàn)差別不小，總結(jié)起來就是有點(diǎn)硬、好硬、真TM硬。

舒適模式下，懸架及整個(gè)底盤帶來的反饋還算是友好的，但前后排體驗(yàn)還是差別很大的，畢竟賽車座椅的坐墊本身就又薄又硬，加上吸振表現(xiàn)很差的大尺寸輪圈，所以即便是最舒服的舒適模式面對(duì)地面上較大坑洼駕駛員和副駕駛的屁股也不會(huì)很好受，路感清晰到這樣的駕乘感受與普通E級(jí)相比真的是兩個(gè)世界。以上這些感受若放在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，就像再晉升兩個(gè)檔次，如果路面情況不是很好真的不建議開啟運(yùn)動(dòng)+，那種“懸架失去阻尼”直接把你扔在地上的感覺你肯定不會(huì)喜歡，不過換在賽道上可就不一樣了。

雖然可向四輪分配不同動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)在如今看來早已不是什么新鮮玩意，但其實(shí)能做到前后20:80配比以上的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并不多，而隨著技術(shù)發(fā)展，能完全實(shí)現(xiàn)100%后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)也有了，拋開硬件物理因素不提，聽起來就挺震撼的。E63 S的配備的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，可通過電控離合器自動(dòng)矢量把動(dòng)力分配給前軸，可以達(dá)到100%后輪驅(qū)動(dòng)。也就是說雖然這臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主，前驅(qū)為輔助，但可以根據(jù)需求變?yōu)橐慌_(tái)后驅(qū)車，雖然這有些違背常理，但這臺(tái)車的確有配有漂移模式。

#坐進(jìn)車內(nèi)很快就能顛覆你此前的想象

這臺(tái)E63 S在維持E級(jí)基本結(jié)構(gòu)的同時(shí)，對(duì)車內(nèi)氛圍進(jìn)行了提升，豪華與競技的結(jié)合也讓駕駛欲望上升了一個(gè)層次，所有的做工都對(duì)得起162.98萬元的售價(jià)。

E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的兩塊大屏在如今看起來可能沒有那么新鮮了，但已經(jīng)說不清有多少人是為了這套內(nèi)飾選擇了奔馳E級(jí)。在此結(jié)構(gòu)下，E63 S上加入了大量的碳纖維裝飾材料，同時(shí)中控臺(tái)上的真皮縫線處變成了黃色，Alcantara材質(zhì)的加入也讓車內(nèi)戰(zhàn)斗氣息變得很濃郁。

儀表盤不僅支持三種顯示模式，通過儀表盤還能實(shí)時(shí)觀測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、渦輪壓力、G值、水溫、油溫等各類信息，隨時(shí)看到車輛當(dāng)前狀態(tài)。

另外，TrackPace功能中帶有賽道記錄功能，不僅加速、剎車和圈速時(shí)間可以進(jìn)行記錄，在遙感記錄中，賽道中各個(gè)賽段的速度、時(shí)間差、轉(zhuǎn)向角、偏移角、橫向/縱向加速等一些列的參數(shù)都能查看到。你可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)比賽道圈速中時(shí)間的差異，進(jìn)行局部訓(xùn)練提升，從而獲得更出色賽道圈速成績。

全Alcantara材質(zhì)包裹的方向盤看起來和握起來都非常競技，相比皮質(zhì)包裹的方向盤手感更硬，優(yōu)點(diǎn)是摩擦力更好，但其實(shí)用的多了以后該材質(zhì)耐磨程度會(huì)比較一般，對(duì)于平常手容易出汗的人來說也不太友好。

在滿是碳纖維飾板的功能區(qū)，鑲嵌著一塊萬國表，雖然噱頭大過用處，但你花了200萬買臺(tái)車，該有的奢華感還是要有的。

多媒體控制區(qū)域兩側(cè)遍布了多個(gè)調(diào)節(jié)駕駛方式的功能鍵，我啟動(dòng)之后習(xí)慣關(guān)閉啟停，打開運(yùn)動(dòng)排氣，當(dāng)然了，行駛過程中最常用的還是駕駛模式切換的旋鈕。

在提升辨識(shí)度方面，當(dāng)你打開車門時(shí)你就會(huì)看到十分醒目的AMG標(biāo)識(shí)，這種尊貴感讓你在上車這個(gè)過程中就能體驗(yàn)到。

相比M5上十分寬厚的前排座椅，E63 S上的運(yùn)動(dòng)座椅只看一眼就能在氣勢(shì)方面勝出，多極化的調(diào)節(jié)方式能適應(yīng)多類人群的喜好，坐墊和靠墊兩側(cè)的護(hù)翼都可電動(dòng)調(diào)節(jié)，正常體型的成年人可通過調(diào)節(jié)護(hù)翼將自己牢牢控制在座椅上，盡可能避免側(cè)傾干預(yù)駕駛動(dòng)作。但老實(shí)說，這套座椅并不適合長時(shí)間乘坐，甚至我開了一個(gè)小時(shí)就覺得腰有點(diǎn)吃不消了，坐墊硬的很像板凳，腰部也沒法獲得什么支撐。就我個(gè)人喜好來說，若是我平常需要這臺(tái)車為我代步，那我更樂意選擇一套更舒適的運(yùn)動(dòng)座椅。

從2002年我國汽車市場進(jìn)入井噴時(shí)代以來，汽車銷量的增長就一直保持這飛速前進(jìn)，直到近兩年，這種增長勢(shì)頭才略微放緩，也因此，在汽車保有量提高的時(shí)候，人們對(duì)車輛的認(rèn)知開始發(fā)生了一些階段性的變化。

早先買車看品牌，后來看外形和動(dòng)力、再后來看價(jià)格，現(xiàn)在逐漸看配置。這是一個(gè)遞進(jìn)式的關(guān)系：

看品牌是因?yàn)槟菚r(shí)候可選品牌較少;

看外形和動(dòng)力是因?yàn)楫?dāng)年的車型在這兩方面的差距比較大(韓系車外形崛起，渦輪增壓車型崛起);

等到車型產(chǎn)品豐富的時(shí)候，消費(fèi)者開始尋找高性價(jià)比、合適價(jià)格的車;

技術(shù)日新月異，當(dāng)動(dòng)力、價(jià)格、造型和品牌溢價(jià)都差不多的時(shí)候，主機(jī)廠又把賣點(diǎn)放在了車型配置上。

車燈是近兩年來主機(jī)廠開始大力研發(fā)和推廣的配置之一，消費(fèi)者對(duì)于車燈的理解還屬于初級(jí)階段，只看車燈類型，其他的并不懂?；蛟S經(jīng)常跑長途和開夜路的朋友對(duì)于車燈的重要性，更為理解深刻，本期我們以沃爾沃S90為例，講講車燈這一話題。

拿人均汽車保有量最大的美國舉例，所有致命的事故中約有50%發(fā)生在夜晚，超過1/4發(fā)生在沒有照明的道路上。(這點(diǎn)國內(nèi)好很多，除了高速和個(gè)別鄉(xiāng)間公路，我們的國道省道大部分都已經(jīng)完全覆蓋了道路照明)

車燈在防止夜間撞車方面起著重要的作用，但并非所有車的大燈都能起到良好的照明效果，燈泡的類型，大燈技術(shù)的差異都會(huì)影響到最終照明效果，因此美國的IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))除了進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試外，后來也加入了車燈的測(cè)試。

雖說沃爾沃是一款北歐品牌，但除了在歐洲和中國，美國也是沃爾沃的主要銷量地，所以每年的IIHS都會(huì)有沃爾沃車型的測(cè)試。

我們拿到的沃爾沃測(cè)試車是S90 2019款T5 智尊版(頂配)，裝備了沃爾沃的“雷神之錘”，需要說明的是，沃爾沃S90全系標(biāo)配LED大燈。

接下來我們聊聊這款“雷神之錘”

名字的由來：

2017年11月3日，最后一臺(tái)XC60從工廠下線，標(biāo)志著老款XC60正式停產(chǎn)(2017款)，2018款XC60于2019年12月20日正式上市，采用了全新家族設(shè)計(jì)，這里面就包含一個(gè)重要的車燈造型：雷神之錘，后來的沃爾沃其他車型，比如XC90、V40、S90等都是以此設(shè)計(jì)進(jìn)行的改款。

這個(gè)大燈的造型靈感來源于漫威動(dòng)畫中雷神索爾的閃電錘子，顧名思義為雷神之錘大燈。

就像保時(shí)捷的車燈被網(wǎng)友稱為鵝卵石一樣，大多數(shù)車燈的名字都與其造型有關(guān)。

造型結(jié)構(gòu)：

需要說明的是，這個(gè)錘子造型的燈帶是日間行車燈(夜晚是示寬燈)，沃爾沃所有配備雷神之錘的大燈都是如此，主要優(yōu)點(diǎn)就是好看，雷神之錘的專利，在大街上獨(dú)一無二，回頭絕對(duì)率的確超高，個(gè)人評(píng)價(jià)，單論造型，漂亮度超過保時(shí)捷的“鵝卵石”和奧迪的“半回路矩陣”

在這個(gè)燈帶的上下兩排區(qū)域，夾雜了各種LED燈泡，近光、遠(yuǎn)光、補(bǔ)光和轉(zhuǎn)向燈都集中在此。

構(gòu)造與功能：

以S90為例，裝備雷神之錘的車燈，燈源全部由LED 構(gòu)成，近光、遠(yuǎn)光、轉(zhuǎn)向都是如此。

大燈技術(shù)近年來發(fā)展迅速， LED和氙燈(HID)燈已基本完全取代了傳統(tǒng)的鹵素?zé)簦诖嘶A(chǔ)上，很多主機(jī)廠的車型已經(jīng)開始提供曲線自適應(yīng)大燈(根據(jù)行駛方向轉(zhuǎn)向)以及自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助燈(監(jiān)測(cè)對(duì)向車輛，調(diào)整遠(yuǎn)光燈的照射范圍和角度)。

沃爾沃XC60算得上最早配備此技術(shù)的中型車價(jià)位車型(同級(jí)的BBA都在D級(jí)車上才開始配備)，當(dāng)然作為其轎車的旗艦，S90也不會(huì)缺席，況且沃爾沃一直主打安全，車燈屬于重要的主動(dòng)安全配置之一，理所應(yīng)當(dāng)屬于重要賣點(diǎn)。

下面，是對(duì)S90雷神之錘大燈測(cè)試的實(shí)拍圖，我們來看看效果：

自適應(yīng)遠(yuǎn)光

1，高速上可以單獨(dú)照亮路兩旁或者正前方的指示牌

2，行人、自行車、摩托車等移動(dòng)或靜止物體，會(huì)單獨(dú)照亮，以警示駕駛員

3，前方有車輛時(shí)，遠(yuǎn)光燈會(huì)避開車輛主體，從兩側(cè)照射出去。

將S90大燈的調(diào)節(jié)鈕旋轉(zhuǎn)到AUTO位置，此時(shí)儀表盤上回出現(xiàn)一個(gè)一個(gè)auto的圖標(biāo)，表明自適應(yīng)遠(yuǎn)光已打開。然后你就放心駕駛就好，大燈會(huì)根據(jù)位于擋風(fēng)玻璃處的攝像頭采集路況信息，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度等，自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈的照射范圍。

AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

傳統(tǒng)大燈的光線因?yàn)楹蛙囕v行駛方向保持著一致，所以不可避免的存在照明的暗區(qū)。一旦在彎道上存在障礙物，極易因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)其準(zhǔn)備不足，引發(fā)交通事故

S90的大燈帶有AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能(近光)，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，近光燈會(huì)自動(dòng)跟隨轉(zhuǎn)向進(jìn)行角度偏移，對(duì)未行使的區(qū)域進(jìn)行照明，這個(gè)功能不像自適應(yīng)遠(yuǎn)光還需要單獨(dú)開啟，它是永遠(yuǎn)自動(dòng)開啟狀態(tài)。

在功能實(shí)測(cè)方面，沃爾沃S90的車燈做到了官方宣傳中的那樣，具備靈敏的自適應(yīng)遠(yuǎn)光以及快速反應(yīng)的AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，但不足也是有的，就是燈光的照明亮度不夠，相比燈廠奧迪在照射距離上略差，參看下IIHS的評(píng)測(cè)，也驗(yàn)證了這個(gè)情況。

從上圖我們可以看到，五項(xiàng)碰撞測(cè)試中沃爾沃S90輕松拿“G”，但在夜路實(shí)測(cè)中，酷炫雷神之錘大燈的表現(xiàn)略有遺憾。照射范圍并不好，得分及格僅為“M”。遠(yuǎn)光表現(xiàn)優(yōu)秀，但切換近光時(shí)，S90對(duì)于道路兩側(cè)的能見度不足，曲線能見度不夠，彎道內(nèi)側(cè)存在一定視野盲區(qū)