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一個月干到了上萬臺，國產(chǎn)高端MPV也崛起了，帶你看騰勢D9 DM-i

隨著國產(chǎn)車崛起，如今選國產(chǎn)車的人越來越多。就拿5月銷量來看，30萬以上國產(chǎn)轎車、SUV都有了月銷過萬的選手，如極氪001、理想L7等等，但在30萬以上的高端國產(chǎn)MPV中，現(xiàn)只有騰勢D9 DM-i實現(xiàn)了月銷破萬，那它到底有什么魅力可以脫穎而出？今天咱們就來分析一二。

目前騰勢D9 DM-i指導(dǎo)價為33.58-44.58萬，在售車型共有4款，分別為豪華型、尊貴型、四驅(qū)尊榮型、四驅(qū)旗艦型，對應(yīng)WLTC純電續(xù)航里程分別為43km、155km、145km、145km，并分為兩驅(qū)、四驅(qū)車型，其中四驅(qū)的價格超過了40萬，對于喜歡四驅(qū)的用戶來說，這個價格有些高了。

我們先從騰勢D9 DM-i的外觀說起，該車體積比較龐大，超大的進氣格柵占據(jù)車頭絕大部分面積，中間有銀色鱗片點陣式鋪滿整個中網(wǎng)，使得整個前臉氣勢磅礴。車頭左右兩個日行燈呈V形排列，增加了車輛的辨識度，并輔以大面積粗壯鍍鉻修飾，讓整個車在氣勢磅礴的感覺中，多了一絲精致的意味。車輛尾部，其采用貫穿式組合，提高了車輛在夜間行駛中的辨識度。

空間方面，騰勢D9 DM-i的座椅布局是2+2+3，全系車身尺寸長，寬，高分別為5250/1960/1920mm，軸距尺寸3110mm。除了在高度方面表現(xiàn)的不如豐田埃爾法之外其它方面均優(yōu)于該車，而且在軸距方面也是超過了別克GL8，尺寸數(shù)據(jù)可觀。同時騰勢D9 DM-i的第二排有著1800mm的電動滑軌，所以第二排空間相當(dāng)靈活，總的來說，整車的車身尺寸在同級車里算的上優(yōu)秀。

內(nèi)飾方面，別看它是出自騰勢品牌，而且定位較高，但內(nèi)飾設(shè)計與比亞迪車型很像。其搭載10.25英寸的嵌入式全液晶3D儀表盤，以及標(biāo)配的HUD抬頭顯示，15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏，可實現(xiàn)多視角觀看，并且這塊中控屏尺寸比別克GL8中控屏大，而且內(nèi)置騰勢Link超智能交互系統(tǒng)，支持5G聯(lián)網(wǎng)，可下載大量APP，人機交互體驗也是得到保障。

另外，全系車型還標(biāo)配了14個丹拿音響、128色氛圍燈，影音視覺體驗拉滿。全系標(biāo)配包含全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的L2級智駕系統(tǒng)，增加了駕駛安全與便利性。稍有遺憾的是，只有四驅(qū)版本的中間座椅頭枕上配有信息娛樂顯示屏，所以，兩驅(qū)的后排娛樂體驗稍遜于四驅(qū)。

動力表現(xiàn)上，騰勢D9 DM-i采用的是比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級混動系統(tǒng)，由驍云-插混專用1.5T發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池等構(gòu)成，具有高效節(jié)能以及穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。其中，1.5T發(fā)動機最大功率為102kW（139Ps）；兩驅(qū)版電機功率170kW（231Ps），四驅(qū)版電機總功率215kW（292Ps），對應(yīng)官方百公里加速分別為9.5s、7.9s，性能表現(xiàn)一樣，結(jié)合上面的續(xù)航來看，咱們想要實現(xiàn)城市無油出行，只有43km純電續(xù)航的入門車型，購買價值較低。

底盤方面，騰勢D9 DM-i采用前麥弗遜，后多連桿的懸架組合，整體調(diào)校以舒適性為主，搭配DiSus-C智能阻尼懸架系統(tǒng)，可以進一步提升懸架的濾振能力，因此，即便是行駛在高低起伏坑洼路面，車身也只是輕微起伏。同時因為它是電機驅(qū)動，沒有發(fā)動機噪音，加上胎噪、風(fēng)噪抑制到位，整體NVH表現(xiàn)也不錯。

綜合來看，騰勢D9 DM-i動力方面有比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)背書，性能雖一般，但勝在可靠穩(wěn)定，且燃油經(jīng)濟性出色，而且它全系標(biāo)配支持5G網(wǎng)絡(luò)，車機功能也十分豐富，同時擁有真皮座椅，支持多功能調(diào)節(jié)，加上第二排支持超大前后距離調(diào)節(jié)，可以把座椅放“躺”，配合扶手區(qū)域的功能控制屏，舒適性也值得肯定。美中不足的是，沒能標(biāo)配四驅(qū)，而且這么大的車，自動泊車只有頂配車型才有，停車稍有不便。對于這臺車，大家又怎么看？歡迎留言探討。