自從領(lǐng)克03打開了“中國高性能轎車”的大門后，不少友商紛紛跟上。但這些車型，一般是虛有其表，而真正做到內(nèi)外一致的運(yùn)動，也就廣汽傳祺影豹(圖片|配置|詢價)了，因此而一炮而紅。領(lǐng)克03+是03的精神領(lǐng)袖，其高性能表現(xiàn)毋庸置疑。后續(xù)的MG7面世，主打優(yōu)雅式運(yùn)動，實力不俗。有見及此，機(jī)械素質(zhì)全面提升的影豹R應(yīng)約而來。重點(diǎn)是其15萬的親民價格，你確定不心動？

寬體低趴的外觀造型，不好惹

影豹R外觀基本沿用賽道版的設(shè)計，整體寬體低趴的姿態(tài)，一看就知道不好惹。而我個人最喜歡的一點(diǎn)是，整車除了車標(biāo)之外，沒有任何土氣的鍍鉻裝飾，繼而采用黑化處理更顯年輕活力。

(資料圖片僅供參考)

19英寸熏黑大輪轂配米其林PS5運(yùn)動輪胎，四活塞剎車卡鉗也到位，終于不再是中看不中用的卡鉗罩了。另外，玩車的朋友應(yīng)該能看出來，輪拱和輪轂之間幾乎可以塞“一拳”，這或許是影豹R最大的敗筆。

外觀的亮點(diǎn)自然少不了夸張的尾翼，加上頗具機(jī)械感的后杠設(shè)計，戰(zhàn)斗氣息直接拉滿。重點(diǎn)是，這不算非法改裝，可以合法上路。另外，原廠帶閥門的雙邊四出真排氣當(dāng)然不會缺席。

內(nèi)飾方面，影豹R采用了大量翻毛皮包裹，加上灰黑的搭色，更是將運(yùn)動氣息提升到另一個層次。內(nèi)飾的重點(diǎn)還有一體式賽車桶椅，只是頸部的打孔位置使用的鍍鉻飾條，塑料感稍強(qiáng)，拉低了整體的質(zhì)感。

動力和底盤全方位優(yōu)化，高性能

影豹R搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)，能夠爆發(fā)出最大265馬力，壓榨出400N·m的最大扭矩，與之匹配的是愛信8AT變速箱。這套動力系統(tǒng)，其實早就應(yīng)用在GS8和M8宗師版身上了，在它們身上，這套動力總成是“夠用”，但放在影豹這款A(yù)級車身上，那就是“澎湃”了。

實際試駕感受而言，比普通版還開太多了。首先，在節(jié)能和標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力輸出足夠線性，8AT變速箱換擋邏輯也算“正?！?，可不像普通版的7速雙離合變速箱那般反應(yīng)慢兩拍。

至于運(yùn)動模式下，變速箱有意延遲升擋，甚至有“鎖擋”的行為，為駕駛者提供直接的機(jī)械感，這點(diǎn)必須好評。再加上全開閥門的排期聲浪，腎上腺激素直接飆升。

至于底盤部分，最直接的感受是緊繃和干脆，這種質(zhì)感，應(yīng)該是愛玩改裝車的車迷的摯愛了。普通版的影豹，懸架還是忽忽悠悠的，伏地性一般，過一些起伏坑洼路面時，車身會有明顯多余的躁動。

但是，影豹R并不會！同樣的路況，影豹R能夠干脆利落地化解，同時帶來清晰的路感，整體的貼地表現(xiàn)相當(dāng)出色。當(dāng)然，對于追求舒適的家庭用戶而言，這種貼在路面上摩擦的感受，幾乎是不可接受的。

寫在最后

中國品牌正兒八經(jīng)的運(yùn)動轎車，其實就4款，長安UNI-V，領(lǐng)克03，影豹和MG7。首先排除長安UNI-V，因為它沒有原廠高性能版本，沒有精神領(lǐng)袖。接著是領(lǐng)克03，雖然有名揚(yáng)海內(nèi)外的03+，但領(lǐng)克的家族設(shè)計語言，我個人至今還沒能接受。

剩下就是影豹R和MG7了，前者鋒芒盡露，而后者多一份優(yōu)雅的氣息。所以說，兩者的目標(biāo)人群并不重疊。但是，論純粹運(yùn)動，MG7要更為徹底，因為它配備了E-LSD限滑差速器和mCDC自適應(yīng)可變懸架，而且支持玩家自定義調(diào)節(jié)，可玩性更高。但是，同為滿配車型，MG7要比影豹R貴1萬元左右，你會怎么選呢？