來(lái)源：次世代車研所

汽車商業(yè)評(píng)論

(相關(guān)資料圖)

撰文 /周 洲

編輯 / 張 南設(shè)計(jì) / 琚 佳

什么是車企的靈魂？

汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化大潮之下，在堆疊了昂貴的硬件之后，軟件就成為了靈魂和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

車企該如何塑造新的靈魂？

6月15日，上海交通大學(xué)汽車研究院副院長(zhǎng)殷承良在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇新模式專場(chǎng)，作了“軟件定義汽車——機(jī)遇、問題和挑戰(zhàn)”演講。

“過(guò)去傳統(tǒng)的汽車，在你賣出來(lái)的那一瞬間，它就開始進(jìn)入到一個(gè)貶值狀態(tài)。什么意思？你剛把它買來(lái)，一秒鐘之后你把它賣掉，馬上就不可能得到原價(jià)，這個(gè)東西就開始跌價(jià)?！币蟪辛颊f(shuō)，但是現(xiàn)在不一樣，在汽車賣出去的那一瞬間叫“剛剛開始”，它可以通過(guò)軟件功能不斷地升級(jí)，使得汽車不斷地被賦予新的能力、新的功能，產(chǎn)生新的價(jià)值。

殷承良也提出，在軟件賦能汽車新價(jià)值的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些變化，比如主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系將重構(gòu)，汽車更新的節(jié)奏不是按年計(jì)算而是按天甚至按小時(shí)計(jì)算，可能出現(xiàn)像蘋果的App Store那樣的Super Store等。

在新模式發(fā)展和形成的動(dòng)態(tài)中，車企面臨著自主開發(fā)還是放棄控制權(quán)的挑戰(zhàn)。并且在軟件定義背景下，汽車行業(yè)和軟件行業(yè)有著天生的矛盾：軟件行業(yè)骨子里的邏輯是一致的，軟硬件平臺(tái)“從一而終”，再大的公司都是綁定一個(gè)硬件平臺(tái)。車企則想自己定義個(gè)性化的平臺(tái)，依靠幾千人的軟件團(tuán)隊(duì)是否支撐得起復(fù)雜的平臺(tái)？如果采用一個(gè)消費(fèi)者似乎容易接受的平臺(tái)，不可避免會(huì)產(chǎn)生趨同，車企可能會(huì)演化成類似手機(jī)和電腦的行業(yè)生態(tài)。當(dāng)平臺(tái)趨同，品牌被消解，這種情況對(duì)車企大佬們來(lái)說(shuō)，軟件定義汽車還會(huì)是香餑餑嗎？

大的巨無(wú)霸汽車企業(yè)集團(tuán)，大概率會(huì)朝著扁平化的結(jié)構(gòu)調(diào)整。在殷承良看來(lái)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的趨勢(shì)。

以下是殷承良演講實(shí)錄。

業(yè)界的同仁，下午好！

（我）基本上每一屆都受邀能來(lái)參加。不過(guò)去年比較遺憾，要來(lái)之前剛好陽(yáng)了，像刀片的嗓子，結(jié)果就上一屆沒能過(guò)來(lái)。

今天想借這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家探討一下，新模式里面關(guān)于軟件和汽車關(guān)系的問題。一家之言，請(qǐng)大家批評(píng)指正！

首先到目前為止，汽車發(fā)展到今天，剛好是各種新興技術(shù)交叉融合集中體現(xiàn)。前面陳（玉東）總也說(shuō)了，我們跟老賈合作很多年了，得十年以上了。當(dāng)時(shí)提出汽車“四化”，后來(lái)我們也都說(shuō)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化，當(dāng)時(shí)是這么提的。其實(shí)還不止了，按照咱們汽車界不同的理解，比如說(shuō)徐少帥（徐留平）當(dāng)年還說(shuō)長(zhǎng)安輕量化，也有再把終端、個(gè)性這東西都提起來(lái)。

但總得來(lái)說(shuō)，由于這些東西最終怎么去把它們徹底地穿起來(lái)？軟件起到了非常重要的作用。

目前，我們（說(shuō)）“軟件定義汽車”，它的基本邏輯是指在模塊化和通用化硬件平臺(tái)的支撐下，我們可以通過(guò)軟件的部署，特別是現(xiàn)在互通互聯(lián)了以后軟件的遠(yuǎn)程部署迭代，使得汽車的功能增加和升級(jí)。

事實(shí)上，我們過(guò)去傳統(tǒng)的汽車，在你賣出來(lái)的那一瞬間，它就開始進(jìn)入到一個(gè)貶值狀態(tài)。什么意思？你剛把它買來(lái)，一秒鐘之后你把它賣掉，馬上就不可能得到原價(jià)，這個(gè)東西就開始跌價(jià)。

但是現(xiàn)在不一樣，在汽車賣出去那一瞬間叫“剛剛開始”，它可以通過(guò)軟件功能不斷地升級(jí)，使得你這個(gè)車不斷地在（被）賦予新的能力、新的功能，它就有新的價(jià)值。由于軟件的作用，所以這個(gè)是跟傳統(tǒng)汽車最后產(chǎn)生的完全截然不同的新趨勢(shì)。

在這個(gè)過(guò)程之中，（有）兩方面的想法或者是要考慮的：

一方面，軟件是在同一個(gè)硬件平臺(tái)上，它必須滿足這么一個(gè)條件：軟件可以不斷迭代，并且可以通過(guò)OTA空中升級(jí)來(lái)做這些事兒。

另外，在未來(lái)還要考慮，就是如何能做到一個(gè)軟件平臺(tái)它可以在多個(gè)硬件的版本上來(lái)實(shí)現(xiàn)？比如說(shuō)你有N多個(gè)車型，有轎車、卡車、商用車之類的，但是我的軟件系統(tǒng)是一套，其他東西是一套，最終它能適用很多硬件平臺(tái)。所以這里是一個(gè)橫的關(guān)系和一個(gè)垂直的關(guān)系。垂直的就是一個(gè)硬件不斷地在提升，通過(guò)軟件來(lái)提升；橫向的關(guān)系就是不同的硬件平臺(tái)可以通過(guò)一個(gè)軟件平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在這個(gè)過(guò)程中，（軟件定義汽車的趨勢(shì)）事實(shí)上深層次的首先能看到的，是主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系一定是重構(gòu)的。軟件會(huì)扮演非常重要的角色。

什么意思？過(guò)去我們的傳統(tǒng)汽車的零部件供應(yīng)商分層是非常明顯的，Tier1、Tier 2、Tier3一二三級(jí)，但是你看今天這里硬件和整車的關(guān)系，整零關(guān)系已經(jīng)越來(lái)越不明顯了。過(guò)去我們認(rèn)為是三級(jí)以上的供應(yīng)商，有可能就是一級(jí)供應(yīng)商。

最典型的就是芯片，比如現(xiàn)在隨著汽車的智能化，我們就說(shuō)英偉達(dá)的芯片，原先在特斯拉里最早它是用Mobileye的（EyeQ3芯片），那就跟普通的一級(jí)供應(yīng)商是一樣的，后來(lái)它覺得不滿意，要求自己直接能把算法布置到芯片，最后（Mobileye）不干，（特斯拉）一腳把這個(gè)供應(yīng)商踢掉了，踢掉了怎么辦？最后就把零部件就是那個(gè)芯片就提上來(lái)了，本來(lái)是三級(jí)（供應(yīng)商）的事兒，直接提到一級(jí)。到最后，今天，又覺得你（供應(yīng)商）這個(gè)硬件這個(gè)芯片不能為我的算法做優(yōu)化，你還是通用的準(zhǔn)備賣給全世界的，那你也不滿足要求，下面又是一腳再踢掉，干脆我自己來(lái)做芯片。所以你說(shuō)它到底是一級(jí)、二級(jí)還是三級(jí)？實(shí)際上這是非常典型的，整零關(guān)系就變化了。核心在于軟件算法如何適應(yīng)、最好地滿足自己汽車的發(fā)展，這又產(chǎn)生了重要的變化情況。

我們現(xiàn)在要做“軟件定義汽車”，這里是從IT軟件業(yè)發(fā)展用在汽車上，得到進(jìn)一步的大發(fā)展。這里面有一個(gè)非常重要的特征，我們?cè)绕嚨母碌瑐鹘y(tǒng)汽車它是機(jī)電為主，最快也就是一年半、18個(gè)月更新一個(gè)，但是這個(gè)軟件對(duì)不起，IT業(yè)節(jié)奏快得不得了，可能半年那都算慢的，三個(gè)月很正常，一個(gè)月也不稀奇，甚至小伙子加加班，幾天的功夫就可能升級(jí)一個(gè)新的版本。這一點(diǎn)和傳統(tǒng)汽車?yán)锩娴乃季S和經(jīng)營(yíng)的模式以及工作的方式都是截然不同的。我們汽車行業(yè)在如何適應(yīng)軟件升級(jí)迭代過(guò)程之中，兩者會(huì)產(chǎn)生激烈的碰撞，最終找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。

另外就是個(gè)性化還有智能化的發(fā)展，以后可能每一臺(tái)車都不一樣，這就是以后人工智能的發(fā)展。車買下來(lái)的第一天可能基礎(chǔ)的都一樣，但是你開著車訓(xùn)練訓(xùn)練，就向個(gè)性化的方向發(fā)展。以后智能座艙就是非常典型的，車表面上買的是原始一樣的，幾天以后經(jīng)過(guò)每個(gè)人訓(xùn)練以后，臺(tái)臺(tái)車不一樣，這里靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)？就靠軟件算法賦予它的能力，這也是一個(gè)非常好的發(fā)展。再加上以后AR、VR、休閑娛樂所有的功能，這里靠更換硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)不大現(xiàn)實(shí)，最終預(yù)埋硬件以后靠軟件實(shí)現(xiàn)。

我看后面還有一個(gè)討論是手機(jī)生態(tài)鏈、（汽車）是不是手機(jī)化的話題，其實(shí)這是自然而然的聯(lián)想。類似手機(jī)的生態(tài)會(huì)（不會(huì)出現(xiàn)）在汽車?yán)镱^，我個(gè)人認(rèn)為一定會(huì)出現(xiàn)的。類似蘋果的APP store，將來(lái)汽車也會(huì)出現(xiàn)用于汽車的Super store，可能把軟件生態(tài)在這里建立起來(lái)。隨著現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)的建立，尤其是基于5G、6G以后的（升級(jí)網(wǎng)絡(luò)），變成智能化、自動(dòng)化以后，人干嗎去？車都自動(dòng)駕駛了，人在里面干什么？各種各樣的需求就來(lái)了，（這些需求）要靠各種各樣的智能化和軟件硬件配套來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這里說(shuō)的發(fā)展趨勢(shì)看上去挺誘人，實(shí)際上還是有很多的問題和挑戰(zhàn)。

首先我們可以看一看。

第一，傳統(tǒng)汽車是個(gè)機(jī)電行業(yè)典型的代表，可是這個(gè)軟件的開發(fā)它完全跟過(guò)去是有太大的區(qū)別。你再牛、再?gòu)?qiáng)大的車企，習(xí)慣于過(guò)去的那種開發(fā)模式，你也不可能實(shí)現(xiàn)真真正正、完完全全、自己獨(dú)立能解決所有軟件問題的（局面）。比如說(shuō)現(xiàn)在它就要找各種各樣的合作伙伴，像與亞馬遜合作的智能座艙、寶馬和一些芯片公司的合作，以及其他（主機(jī)廠）和英偉達(dá)，和硬件、軟件的這些（供應(yīng)商）合作。

關(guān)鍵，我們整車企業(yè)從企業(yè)控制的差異化和一個(gè)消費(fèi)者容易接受的平臺(tái)之間，也是有很多的問題。真正走到那樣的老百姓都能夠用并且廣泛的大的軟件平臺(tái)，讓人都能用APP、都能來(lái)做的時(shí)候，這個(gè)就一定會(huì)趨同。什么意思？（產(chǎn)品）越來(lái)越走到全世界，不可能百花齊放的，弄出幾十個(gè)、上百個(gè)整車平臺(tái)，每個(gè)都有自己的平臺(tái)。大家想一想，怎么可能呢？就像手機(jī)平臺(tái)也就蘋果系和安卓系，就這兩個(gè)。所以以后在這里，我們就說(shuō)在整車的企業(yè)控制還有消費(fèi)者容易接受的平臺(tái)之間，（既要有）統(tǒng)一的、熟悉的界面，但是又非?？煽康陌踩到y(tǒng)等等，這些就是一個(gè)大的麻煩。

這些今天其實(shí)我們已經(jīng)都能看到了，已經(jīng)出現(xiàn)了我們有一些企業(yè)就是想做大平臺(tái)，就希望這個(gè)平臺(tái)我們整車廠都能用。但是我們的這些整車廠，現(xiàn)在也是在一種抵抗或者叫掙扎或者是仍然希望保持過(guò)去整車特有的控制權(quán)。這就有了“靈魂”一說(shuō)。我們現(xiàn)在傳統(tǒng)整車廠是不是要把靈魂交給某一個(gè)做平臺(tái)的人？這個(gè)實(shí)際上是非常激烈的碰撞。

在這里，隨著軟件系統(tǒng)越來(lái)越龐大，復(fù)雜性增加，所有的部件在一起工作，這實(shí)際是非常困難的一件事兒。比如我們說(shuō)軟件空中升級(jí)，一套系統(tǒng)下去，里面那么復(fù)雜的汽車系統(tǒng)，而且每一個(gè)都能夠功能不斷地迭代再增加，在這個(gè)時(shí)候就是龐大無(wú)比的復(fù)雜的軟件系統(tǒng)，要想使得所有的體系都能夠很完美地進(jìn)行一起工作，是個(gè)相當(dāng)困難的事情。

另外軟件的安全性，由于車輛OTA空中升級(jí)，手機(jī)是可以出現(xiàn)軟件（升級(jí)），雖然很少概率它也會(huì)出現(xiàn)板磚。事實(shí)上只要機(jī)制是類似的，汽車也會(huì)出現(xiàn)這一類的問題，這個(gè)問題不是沒出現(xiàn)過(guò)，在測(cè)試的過(guò)程之中都是出現(xiàn)過(guò)的。所以這些方面它跟手機(jī)最大的不一樣是車在跑的，真出現(xiàn)問題那可是大麻煩，所以這個(gè)對(duì)于安全性的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)比手機(jī)生態(tài)要大得多得多。

軟件的開發(fā)和商業(yè)模式，也會(huì)面臨著重大的挑戰(zhàn)。大多數(shù)公司可能都是還沒能夠建立起來(lái)跨越硬件、軟件的組織，并且哪些東西在什么地方開發(fā)？是在哪一個(gè)層級(jí)進(jìn)行開發(fā)？實(shí)事求是地講，我也算業(yè)界的老人了，跟我們幾乎所有的整車廠都是熟人眾多，至今我沒有覺得我們哪一個(gè)整車廠真真正正地能夠適應(yīng)未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)軟件平臺(tái)、硬件平臺(tái)，做好了非常完美的頂層的架構(gòu)，包括后續(xù)的商業(yè)模式都還在探索和摸索的過(guò)程之中。就是說(shuō)什么東西在哪個(gè)地方是最合理的，實(shí)際也有很多爭(zhēng)論和爭(zhēng)議的問題，更不要說(shuō)軟件生態(tài)將來(lái)又怎么去賺錢，一會(huì)兒我倒是特別想聽聽后面咱們各位的高論。

在這里還有一個(gè)很大的問題：硬件預(yù)置和成本平衡的問題。如果說(shuō)以后這個(gè)東西迅速能形成一個(gè)車型百萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，這個(gè)時(shí)候就不是問題了，硬件的預(yù)置都在這個(gè)里頭，沒關(guān)系的，也不擔(dān)心這點(diǎn)硬件成本。關(guān)鍵是量不太多的時(shí)候，你只能幾千、上萬(wàn)臺(tái)，最多十幾二十萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候是很難受的事情。所有的硬件先預(yù)置在里頭，以后靠軟件不斷升級(jí)迭代，這個(gè)時(shí)候前期量少，硬件的成本相當(dāng)?shù)馗摺Ｔ谶@里如何做到這樣的平衡，怎么能預(yù)測(cè)你就大賣，你不大賣你就虧得要死，這里也是個(gè)很大的問題。

還有，這個(gè)才是我最最要提醒的事兒，就是“軟件定義汽車”的情況下，軟件和汽車行業(yè)事實(shí)上它有天生矛盾的地方，尤其是對(duì)大的汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。這話怎么講？

首先，我們說(shuō)大的汽車企業(yè)集團(tuán)，全世界歐洲德國(guó)人有“三大”，法國(guó)現(xiàn)在還有一個(gè)半，雷諾和意大利那個(gè)（FCA）合了，整個(gè)歐洲大汽車集團(tuán)還剩五個(gè)，美國(guó)還剩兩個(gè)，日本還有兩個(gè)，再加上我們中國(guó)的一些，還有韓國(guó)的算起來(lái)，全世界500萬(wàn)（輛）以上產(chǎn)能的汽車集團(tuán)就是十個(gè)。在這個(gè)里頭它有轎車、商用車、公交車、新能源車，所有的東西多得不得了，但是我們傳統(tǒng)上都要講整車為王，整車這個(gè)老大什么東西都要掌控。在這樣的一個(gè)邏輯下，軟件同時(shí)也要掌控，可是這個(gè)事情又不可能每一個(gè)整車平臺(tái)都去弄一撥人，這就全集團(tuán)、全公司就做一個(gè)大軟件平臺(tái)，這里就帶來(lái)了前面說(shuō)的問題，一個(gè)軟件平臺(tái)什么東西都要cover，這個(gè)是個(gè)大麻煩。

你想一想，你的軟件定義汽車，你的軟件設(shè)立一個(gè)部門，第一個(gè)問題就是乘用車、商用車所有的車型都是同一個(gè)軟件平臺(tái)解決問題，這是第一。第二可能的軟件人員，這個(gè)東西就是幾千個(gè)人已經(jīng)了不得了，現(xiàn)在一個(gè)整車廠里，我得到的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確不準(zhǔn)確我不敢保證，大眾的平臺(tái)大概差不多有將近1萬(wàn)個(gè)左右的軟件工程師。

咱們國(guó)內(nèi)大一點(diǎn)的整車平臺(tái)做軟件的大概3000來(lái)人，還有一直號(hào)稱做軟件定義汽車的整車公司有400人的、有200人的。有的時(shí)候我就在想這么一個(gè)問題，你就這么幾百人、上千人，你要覆蓋你集團(tuán)里所有的車型，從整車、零部件、操作系統(tǒng)、頂層的到上面的軟件，并且這些功能每一個(gè)東西都能用，我的老天爺，你自己才幾個(gè)人，你就這么兩三百、四五百甚至三四千人又怎么樣呢？就靠這個(gè)東西，就軟件定義汽車了？這樣的軟件定義汽車出來(lái)的東西，我害怕得不得了，你真做得那種車，老實(shí)說(shuō)我還真不敢買不敢坐，我怕小命被弄沒了。

我們?cè)谙脒@樣一個(gè)問題，全世界最大的軟件（企業(yè)）是哪幾個(gè)？這三家：第一是微軟，第二是谷歌的安卓，第三是蘋果。每一家都有一個(gè)共同的邏輯叫做從一而終。什么叫從一而終？它的硬件就一個(gè)。微軟硬件是英特爾的架構(gòu)，AMD跟它全兼容，它就是一個(gè)指令級(jí)的、一個(gè)大的硬件。谷歌全是基于ARM的這么一個(gè)硬件平臺(tái)，蘋果它是自己的A系列芯片架構(gòu)，但是也是基于ARM的架構(gòu)。全世界20幾億、30幾億的手機(jī)，還有10幾億電腦的（硬件平臺(tái)），它也就一顆芯片，就一個(gè)。

現(xiàn)在我們問題來(lái)了，再大的汽車公司，你那么多的車型，又是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，這個(gè)用的這個(gè)芯片，那個(gè)用的那個(gè)芯片，最后弄千百人，你就要所有的東西都適應(yīng)？

咱們看微軟的藍(lán)屏，從操作系統(tǒng)第一天開始就在和藍(lán)屏做斗爭(zhēng)，一直斗爭(zhēng)到最后這個(gè)東西迭代結(jié)束還在斗爭(zhēng)呢?？墒?，我們就怎么能保證我們的汽車上不會(huì)出現(xiàn)這么多BUG？那個(gè)東西（電腦）是定的不跑的，這個(gè)東西（汽車）是跑的，大家想一想這是安全的問題。在這里，這才是真真正正很大的問題，就是軟件定義汽車的時(shí)候，尤其是一個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)，所有的東西就想一家一個(gè)軟件全部搞定的時(shí)候，這個(gè)里頭風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在是太大了。怎么解決這個(gè)問題？我是沒想好，我真的希望我們汽車行業(yè)的老總能想這個(gè)問題。我自己也有學(xué)生當(dāng)軟件老總，最后頭發(fā)都白了，我都60了，大家看看我像60的人嗎？比我小20歲的學(xué)生現(xiàn)在頭發(fā)白的比我多得多，擔(dān)心、頭大、難受，以后的前途未卜，這就是吃軟件定義汽車（飯），做這個(gè)老大這么難受。

在這里我們就這么說(shuō)，這么多億（數(shù)量）的東西，我們到底如何平衡整車和軟件的關(guān)系？這里有最根本性的矛盾。另外，我們汽車講究的是品牌，不同的品牌，所以說(shuō)大家都整合到一起變成一個(gè)大的平臺(tái)、同質(zhì)化的時(shí)候，我們也就沒有了汽車的品牌，就沒有了奔馳，沒有了寶馬，沒有了大眾，也沒有了上汽，最后有的是什么？我告訴你就是咱們深圳做的計(jì)算機(jī)殼子，臺(tái)灣做的主板，里面一顆芯片（是）英特爾或者AMD，再加微軟操作系統(tǒng)組合出來(lái)的臺(tái)式機(jī)。如果最后走到這里，將來(lái)早晚有一天，汽車最后的命運(yùn)就是這個(gè)結(jié)局，真要是那樣，我想問問我們這些汽車大佬們，你心目中的那個(gè)“軟件定義汽車”還是香餑餑嗎？

我們?cè)僬f(shuō)機(jī)遇。

不管怎么說(shuō)，以后發(fā)展到最后，我個(gè)人更傾向于可能的未來(lái)就是讓這個(gè)汽車也能變成手機(jī)一樣的，過(guò)幾年我就換一個(gè)。怎么弄？還真要走到一個(gè)大平臺(tái)上去，軟件定義汽車才是實(shí)現(xiàn)這個(gè)東西的最基本的共識(shí)。

今天也能看到，到底怎么去做？我覺得梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的（董事會(huì)主席）康林松不到三年前他就想得明白了，他的觀點(diǎn)是怎么去把奔馳做小，就是我不賺錢的，可能這個(gè)部門我砍掉，那個(gè)部門扔掉，最后符合新業(yè)態(tài)發(fā)展的，把每一個(gè)賺錢的、效益高的留下來(lái)，剩下的我要那么大的企業(yè)集團(tuán)干嗎？不賺錢的東西都賣掉、都砍掉。這個(gè)可能會(huì)導(dǎo)致汽車界變成一個(gè)扁平化的結(jié)構(gòu)。我個(gè)人認(rèn)為，龐然大物的大汽車企業(yè)集團(tuán)實(shí)際上跟軟件定義汽車的根本邏輯是格格不入的，最終總會(huì)有一方妥協(xié)，最后走到一個(gè)扁平化（的結(jié)構(gòu)），可能才是比較合理的。

另外，“軟件定義汽車”使得真正生態(tài)扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了以后，整個(gè)生態(tài)鏈還是會(huì)受益的。隨著汽車功能操作系統(tǒng)復(fù)雜度提升，你還真得要好好的在這個(gè)地方集中力量來(lái)耕耘。以后這里各種各樣的對(duì)應(yīng)的軟件價(jià)值會(huì)提升，也會(huì)為我們其他的一級(jí)供應(yīng)商帶來(lái)比較好的收益，包括數(shù)字化的服務(wù)、無(wú)縫融入工作和生活的方方面面，也就是說(shuō)打破汽車現(xiàn)在機(jī)電的生態(tài)鏈，進(jìn)入到廣泛服務(wù)空間時(shí)，你這個(gè)附加值就是百倍、千倍的了。

謝謝大家！