6月21日，成都軌道交通17號線二期省骨科醫(yī)院站封頂，這也是全線18座車站中第16座封頂?shù)能囌尽?/p>

【資料圖】

將在今年年底前實現(xiàn)通車的19號線二期，預計在本月底完成所有車站向運營的移交。

而在資陽線施工現(xiàn)場，在順利完成“橋通”“洞通”等關(guān)鍵性重大節(jié)點后，已全面轉(zhuǎn)入向“軌通”“電通”的沖刺階段。

記者從成都軌道集團獲悉，截至6月21日，成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項目和軌道交通資陽線封頂車站已突破100座；19號線二期、8號線二期、27號線一期和資陽線全線車站已封頂；19號線二期、8號線二期、資陽線實現(xiàn)洞通；19號線二期、8號線二期實現(xiàn)短軌通；機電安裝累計進場74座車站。

17號線二期全線16座車站封頂

6月21日，省骨科醫(yī)院站最后一塊頂板澆筑完成，這是成都軌道交通17號線二期18座車站中，第16座封頂?shù)能囌尽?/p>

“整個施工期間，我們總計投入800多臺設(shè)備，歷時1300多個日夜，累計參建人數(shù)超過10000名……終于將迎來16個車站封頂?shù)碾A段性勝利！”施工總承包建設(shè)單位——中國鐵建昆侖投資集團成都軌道交通17號線二期總包部指揮長楊連剛表示。

17號線二期工程全長24.8公里，西起機投橋站，東至高洪站，設(shè)站18座，設(shè)計時速140公里/小時，為全地下快線。工程建成后，將全面實現(xiàn)溫江組團、雙流組團、中心城區(qū)與成都天府國際機場之間的快速通達。

“17號線二期線路90%以上穿越主城區(qū)，施工場地受限、周邊交通繁忙、地下管線復雜，需遷改各類管線224處，其中大直徑帶壓管線等特別重要管線60余處；全線25米以上深基坑9處，其中西大街-城隍廟區(qū)間風井，基坑深度達46.8米，不斷刷新線路基坑深度。”成都軌道建設(shè)管理有限公司項目管理一中心副主任姚天宇表示，為了按節(jié)點完成施工，相關(guān)單位科學安排推進方案，不斷攻堅克難。

17號線二期省骨科醫(yī)院站位于一環(huán)路與大石東路東側(cè)，兩側(cè)緊貼住宅且緊鄰既有5號線車站，地下管線錯綜復雜，交通組織難度大，施工場地狹小。

“針對極其復雜的地下管線，上場初期我們就進行了詳細踏勘，實地測量管線坐標、復核標高，以精準實施‘外科手術(shù) ’，為車站施工創(chuàng)造條件。我們?nèi)∠嗽眰?cè)雨水箱涵遷改、優(yōu)化了污水管線遷改長度，縮短雨水、污水遷改工期約3個月，有效壓縮了關(guān)鍵線路工期?！敝需F十七局集團土建三工區(qū)項目經(jīng)理馮亮表示。

17號線二期全線車站實現(xiàn)封頂后，接下來將全面轉(zhuǎn)入附屬及區(qū)間施工階段，為后續(xù)機電及裝修施工全面進場、保證按期開通奠定良好基礎(chǔ)。

19號線二期車站即將實現(xiàn)全部移交

走進19號線二期天府商務(wù)區(qū)站，只見車站已經(jīng)進入裝修尾聲，工人們忙著進行裝修收邊收口及調(diào)試等工作?！澳壳疤旄虅?wù)區(qū)站機電、設(shè)備區(qū)裝修已基本完成，站臺門已完成5000次測試，車站預計本月底達到移交水平?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司項目管理三中心副主任朱建偉向記者介紹。

19號線二期工程是成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項目，是天府新區(qū)核心區(qū)向西輻射雙流市域的快線通道，銜接了雙流國際機場、天府國際機場、天府新站等門戶樞紐。

“目前19號線二期工程正在進行車站公共區(qū)裝修施工及調(diào)試工作，為堅決兌現(xiàn)19號線二期工程年內(nèi)開通目標，在工程體量大、工期緊的情況下，公司通過優(yōu)化施工組織、細化施工工序、倒排施工工期；狠抓進度、全力拼搶，加強現(xiàn)場統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，保障人力物力資源，以志在必得的決心、扎實有效的措施集中力量打‘攻堅戰(zhàn)’?！敝旖▊ケ硎?。

↑19號線二期施工場景（資料圖片）

以BIM（建筑信息模型）深化設(shè)計為前提，以地盤管理為抓手，合理分配時空，確保全專業(yè)立體交叉安全施工，催前顧后抓好工序轉(zhuǎn)換，保障現(xiàn)場連續(xù)施工，圓滿完成各項施工任務(wù)：嚴格管控保安全，始終將安全生產(chǎn)放在第一位，確保人員配備到位、制度建設(shè)到位、責任落實到位、培訓教育到位、過程管控到位；對安全風險相對較高的工序堅決實施重點卡控，嚴格落實領(lǐng)導帶班、管理人員值班，做到重點環(huán)節(jié)重點監(jiān)督，保證安全措施到位、人員行為規(guī)范……

據(jù)記者了解，按照19號線二期工程工期計劃，將于近期將車站移交運營單位，以便開展后續(xù)綜合聯(lián)調(diào)、空載試運行等籌備工作，確保實現(xiàn)年內(nèi)開通目標。

資陽線轉(zhuǎn)入“軌通”“電通”沖刺階段

走進資陽線資陽北站鋪軌基地，只見資陽北站～寶臺大道站地下區(qū)間已經(jīng)進入鋪軌尾聲，工人駕駛鋪軌機忙著吊運軌排、鋼筋等工作。

“目前資陽北站～寶臺大道站區(qū)間鋪軌工作已完成75%，資陽北站、寶臺大道站正在開展機電、裝修工作。該區(qū)間預計本月底完成鋪軌?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司項目管理一中心副主任南快飛向記者介紹。

↑資陽線施工場景（資料圖片）

軌道交通資陽線（成都市域鐵路S3線）是連接成都天府國際機場、成都東部新區(qū)天府國際空港新城和資陽市臨空經(jīng)濟區(qū)與資陽市雁江區(qū)的軌道交通快線。線路全長38.7公里，設(shè)車站7座；在福田站與成都軌道交通18號線換乘。車輛采用市域A型列車，最高運行時速160公里/小時，預計2024年年底建成通車。

目前，全線7座車站已封頂，實現(xiàn)全線洞通。正在全面開展機電安裝和鋪軌施工，全面轉(zhuǎn)入向“軌通”“電通”的沖刺階段。

成都日報錦觀新聞 記者 袁弘 攝影 袁弘 責任編輯 何齊鐵 實習編輯 王淇 部分圖片據(jù)受訪單位