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在造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)高端品牌的夾擊之下，近年來(lái)二線高端品牌的自救之路可謂崎嶇多阻。近日，凱迪拉克在新車(chē)發(fā)布會(huì)上一口氣推出了GT4、改款后的XT4和CT6三款車(chē)型，其中，GT4和XT4的部分車(chē)型配裝了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，此次動(dòng)力總成下探可以算得上是一個(gè)重大改變。希冀于配裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型降低整車(chē)售價(jià)，凱迪拉克終于“開(kāi)竅”了。

小排量漸成人氣爆款在國(guó)內(nèi)高端車(chē)型市場(chǎng)中，奔馳、寶馬、奧迪這三大德系高端品牌坐擁較高的人氣和銷(xiāo)量，組成了一線高端品牌陣營(yíng)，擁有絕對(duì)的用戶(hù)數(shù)量，而如沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎等二線品牌無(wú)論在產(chǎn)品力還是在營(yíng)銷(xiāo)能力上，短時(shí)間難以縮小與BBA間的差距。但這一現(xiàn)狀似乎正迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，二線高端品牌開(kāi)始摸到一些反超的途徑。　　除了凱迪拉克，雷克薩斯也于近日發(fā)布了一款全新入門(mén)級(jí)SUV LBX，并宣布將配裝基于三缸1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)。定價(jià)方面，LBX的定價(jià)將在20萬(wàn)～30萬(wàn)元，入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格甚至有望低于20萬(wàn)元，成為雷克薩斯有史以來(lái)最便宜的車(chē)型。　　國(guó)內(nèi)方面，紅旗作為國(guó)內(nèi)高端品牌代表也開(kāi)始發(fā)力新產(chǎn)品，全新H5推出配裝1.5T、2.0T、1.5T HEV三種動(dòng)力總成的車(chē)型。其中，1.5T燃油入門(mén)版售價(jià)僅要15.98萬(wàn)元。而且最大功率達(dá)到124kW，峰值扭矩258N·m?！　≡絹?lái)越多的二線高端品牌紛紛開(kāi)始布局小排量車(chē)型，這無(wú)疑釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：小排量車(chē)型正在成為新寵兒。曾幾何時(shí)，大功率、大排量被認(rèn)為是品牌的標(biāo)志，美系及日系品牌部分高端產(chǎn)品大都以中大排量車(chē)型為主。但近年來(lái)，1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎越來(lái)越“香”了。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)地位正在被顛覆，越來(lái)越多的中小排量車(chē)型橫空出世，不少高端品牌紛紛入局這一市場(chǎng)?！　?.5L排量可以說(shuō)是適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的“特殊設(shè)計(jì)”，天津大學(xué)教授姚春德指出，由于中國(guó)汽車(chē)購(gòu)置稅是按照汽車(chē)排量征收，對(duì)標(biāo)中國(guó)與歐美的車(chē)輛功率不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的排量標(biāo)準(zhǔn)相較國(guó)外數(shù)值更低，整體排放要求更加嚴(yán)格。如歐美國(guó)家，2.5L及以下才算小排量，2.5L～4.0L屬于中排量，4.0L以上屬于大排量。在中國(guó)，1.5L及以下就屬于小排量，1.5L～3.0L屬于中排量，3.0L以上屬于大排量?！　“凑兆钚碌钠?chē)排量稅征收標(biāo)準(zhǔn)，更小排量也就意味著更低的使用成本和售價(jià)，如排氣量在1.0L～1.5L的車(chē)型排量稅為3％，而1.5L～2.0L的車(chē)型排量稅為5％。排量越大的汽車(chē)所需繳納的汽車(chē)排量稅就越多，在這一標(biāo)準(zhǔn)和不斷增長(zhǎng)的油價(jià)倒逼下，不少高端品牌開(kāi)始開(kāi)發(fā)更小排量的車(chē)型?！?strong>小排量也能有大能量近年來(lái)，全球原油價(jià)格不斷上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)也直逼歷史最高點(diǎn)，這直接影響了消費(fèi)者日常用車(chē)成本。在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)，車(chē)輛的油耗也成為他們考慮的重要方面。在BBA持續(xù)降價(jià)、步步緊逼的同時(shí)，還要面對(duì)來(lái)勢(shì)兇猛的新能源汽車(chē)，二線高端品牌在左右?jiàn)A擊中苦苦掙扎，不得不尋找新的出路，著手發(fā)力小排量車(chē)型?！　∫Υ旱抡J(rèn)為，高端品牌發(fā)力小排量車(chē)型有三方面因素。首先在排量稅的影響下，小排量車(chē)型購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策顯然更有吸引力；其次，技術(shù)發(fā)展快速更迭，發(fā)動(dòng)機(jī)比功率和升功率都越來(lái)越高，比功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好，升功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸越小。即使是1.5L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率往往都在120kW以上，足夠消費(fèi)者用；最后隨著混動(dòng)技術(shù)的升級(jí)，電機(jī)和電池的配合也彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭動(dòng)力不足的問(wèn)題，使大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最后的優(yōu)勢(shì)也喪失殆盡。　　“高端品牌推出小排量車(chē)型的意義一向是為了擴(kuò)大銷(xiāo)量，更小的排量意味著更低的成本，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，也提供了更多的選擇?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)分析師胡明對(duì)記者介紹，“更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于整車(chē)重量的減輕大有裨益，從車(chē)輛生命周期來(lái)看，在油價(jià)飆升的今天，小排量的車(chē)型對(duì)燃油的需求更少，等于變相為用戶(hù)省錢(qián)了。更重要的是，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)的搭配，為替代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)增加了重要的砝碼?！薄　∵€需要指出的是，如今市場(chǎng)需求發(fā)生了巨大變化，盡管廣大消費(fèi)者對(duì)于高端品牌的接受程度較高，但對(duì)于大部分人而言，車(chē)輛更多是作為城區(qū)通勤工具使用，對(duì)極端動(dòng)力性的要求并不高。姚春德指出，像北京這樣的路況，一般駕駛速度也就保持在60～80km/h之間，所以車(chē)輛的性能區(qū)別并不明顯，但1.5T比2.0T車(chē)型在購(gòu)車(chē)時(shí)和使用時(shí)的成本優(yōu)勢(shì)確是顯而易見(jiàn)的事實(shí)，所以理性消費(fèi)者更青睞小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型?！?strong>抓住用戶(hù)就要走下神壇那么小排量汽車(chē)能否成為二線高端品牌崛起的有力推手呢？從產(chǎn)品的品質(zhì)來(lái)說(shuō)，二線高端品牌的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但在很多人心中，對(duì)這些品牌的認(rèn)同感并不強(qiáng)。胡明指出，今天市場(chǎng)已經(jīng)重新洗牌，品牌價(jià)值在重構(gòu)，二線高端品牌正在迎來(lái)前所未有的機(jī)遇，可以與BBA重新站上同一起跑線?！　∨c此同時(shí)，車(chē)企產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也在不斷下探，試探用戶(hù)的“底線”，觸達(dá)需求邊界。在這一考慮下研發(fā)更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是為了抓住更細(xì)分的市場(chǎng)，深挖更具潛力的入門(mén)高端汽車(chē)市場(chǎng)。“以凱迪拉克為例，雖然排量降低了，但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)輔以48V輕混系統(tǒng)（BSG），匹配9AT變速器，官方0～100km/h加速時(shí)間為8.9秒，絲毫不輸給BBA同級(jí)產(chǎn)品，而且更便宜，性?xún)r(jià)比也更高，我認(rèn)為它將擁有更大的市場(chǎng)潛力?！焙髋e例說(shuō)?！　氖袌?chǎng)反應(yīng)情況來(lái)看，網(wǎng)友普遍對(duì)二線高端品牌的小排量車(chē)型抱有樂(lè)觀態(tài)度?！皠P迪拉克的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是新鋪產(chǎn)品線，但也是從V6發(fā)動(dòng)機(jī)一步一步下探至此，研發(fā)實(shí)力毋庸置疑，而且一款發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)配裝多款車(chē)型，既豐富了自己的產(chǎn)品矩陣，又相當(dāng)于給自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增添了一把利刃，畢竟對(duì)于高端品牌來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)消費(fèi)門(mén)檻降低反而銷(xiāo)量不好的情況?！北本┸?chē)主劉丹作為凱迪拉克的車(chē)主，對(duì)其表達(dá)了十足的信心?！　　爸袊?guó)的廣大用戶(hù)正逐步進(jìn)入理性消費(fèi)的階段，”姚春德明確表示，“當(dāng)然隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，又給消費(fèi)者帶來(lái)了一份新選擇，它可能在節(jié)能和動(dòng)力方面有新的表現(xiàn)。但是在整個(gè)市場(chǎng)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之前，燃油車(chē)還有一席之地。因此，小排量燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)正適合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)?！薄　?duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型無(wú)疑是高端車(chē)入門(mén)的最佳選項(xiàng)，對(duì)企業(yè)而言，這也是更契合消費(fèi)者實(shí)際需求的方向。面對(duì)已經(jīng)變化的用戶(hù)群體，抓住更多的細(xì)分市場(chǎng)，放下原本高端品牌的架子，走向更廣闊的“平民”市場(chǎng)，才是高端品牌能夠活下來(lái)的關(guān)鍵。