韓系車在中國市場還有未來嗎？從年銷百萬，再到如今不到 2% 的市場份額，韓系車該如何在中國市場生存下去？

6 月 20 日，在首爾舉行的投資者關(guān)系活動上，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán) CEO 張?jiān)趧紫蛲饨绫硎?，將再關(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，提供給中國的產(chǎn)品從 13 款縮減至 8 款。

(資料圖片)

張?jiān)趧撞⑽赐嘎锻．a(chǎn)工廠出售的目標(biāo)地。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車在華擁有五家整車生產(chǎn)工廠，分別位于北京順義、河北滄州、重慶，其中北京順義一廠已出售給理想汽車，北京順義二廠曾傳言出售給小米汽車后無果停產(chǎn)，重慶工廠也一度傳出停工停產(chǎn)的消息。

據(jù)了解，目前北京現(xiàn)代在售車型包括菲斯塔 N Line、第七代伊蘭特、第十代索納塔、全新一代名圖 / 名圖純電動、全新悅動、沐颯、第五代途勝 L/ 途勝 L 混動 / 途勝 L N Line、第四代勝達(dá) 旅行家、全新 ix35、庫斯途共計(jì)十三款車型，張?jiān)趧淄瑯游赐嘎锻．a(chǎn)的具體車型。

針對此次調(diào)整，現(xiàn)代汽車方面表示，" 對于中國業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車正在尋求通過優(yōu)化生產(chǎn)能力和管理地區(qū)陣容來改善其品牌形象和盈利能力。"

2002 年 10 月 18 日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與北汽集團(tuán)合資北京現(xiàn)代，成為中國加入 WTO 后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目。彼時(shí)，市場上暢銷車型還是捷達(dá)、普桑、夏利等，而索納塔作為北京現(xiàn)代第一款量產(chǎn)車，其上市后銷量十分喜人，上市第三年銷量就達(dá)到 17.7 萬輛，占據(jù)了 B 級車市場 10% 的份額。之后，北京現(xiàn)代更是用最短的時(shí)間達(dá)成國內(nèi)汽車廠商累計(jì)產(chǎn)銷 100 萬輛的紀(jì)錄，2013-2016 年銷量分別為 103 萬輛、116 萬輛、106 萬輛和 114 萬輛，并在 2016 年達(dá)到歷史巔峰，在國內(nèi)也算是表現(xiàn)不凡的合資車企之一。

為了匹配持續(xù)走高的市場銷量，現(xiàn)代在國內(nèi)開始加快工廠建設(shè)以適應(yīng)市場需求，年產(chǎn)量可達(dá) 165 萬輛。

北京第一工廠是現(xiàn)代汽車在華建設(shè)的第一家工廠，于 2002 年 11 月建成并下線首款車型——索納塔，該工廠于 2019 年開始停產(chǎn)，后出售給理想汽車，后者于日前正式獲批生產(chǎn)資質(zhì)。

北京現(xiàn)代順義第一工廠

北京第二工廠于 2007 年竣工投產(chǎn)，主要生產(chǎn)索納塔、朗動和途勝等車型，年產(chǎn)能可達(dá) 30 萬輛。2021 年 8 月，傳現(xiàn)代汽車集團(tuán)已將其在北京第二家工廠掛牌出售，雖然北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對外回應(yīng)消息不實(shí)，但二廠卻也一直停產(chǎn)至今。

2011-2012 年，隨著第八代索納塔、朗動等新車上市，北京現(xiàn)代先后完成 300 萬輛和 400 萬輛新車下線，北京第三工廠也隨之竣工投產(chǎn)，總產(chǎn)能達(dá) 105 萬輛。據(jù)了解，北京第三工廠位于順義區(qū)白馬路 88 號，整車工廠規(guī)劃產(chǎn)能 45 萬輛，與北京一、二工廠短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多車型交叉。

2016 年 10 月，北京現(xiàn)代滄州竣工投產(chǎn)，工廠總投資 120 萬元人民幣，年規(guī)劃整車產(chǎn)能 20 萬輛。就在這一年，北京現(xiàn)代迎來銷量巔峰，全年累計(jì)銷量 114 萬輛，連續(xù)四年銷量超過百萬輛，一時(shí)間風(fēng)光無限。

北京現(xiàn)代重慶工廠

2016 年，北京現(xiàn)代釋放完燃油車最后的時(shí)代紅利后，徹底失去繼續(xù)加速的動力。當(dāng)國內(nèi)汽車進(jìn)入存量競爭時(shí)代，再加上中韓關(guān)系因 " 薩德 " 墜入冰點(diǎn)，北京現(xiàn)代也徹底步入衰退期。2017 年，北京現(xiàn)代全年銷量跌至 82 萬輛，而正是潰敗開始的這一年，北京現(xiàn)代重慶共產(chǎn)建成投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能 30 萬輛，主要投產(chǎn)瑞納、昂希諾、菲斯塔以及 ix25 等車型，165 萬輛年產(chǎn)能成為北京現(xiàn)代難以言說的痛。

到 2021 年初，北京現(xiàn)代重慶工廠停產(chǎn)停工的報(bào)道不絕于耳。此后多年，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，到 2020 年銷量跌至 48.1 萬輛，在國內(nèi)乘用車企中排名第十五，2021 年分別為 38.4 萬輛、25.6 萬輛，2023 年 1-5 月累計(jì)銷量僅 10.3 萬輛。

2022 年，對于韓系品牌而言又是艱難的一年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)承擔(dān)著韓系品牌在中國市場的發(fā)展，但不管是北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞還是剛剛重回市場的捷尼賽思，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)越來越不樂觀。

有分析認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在中國市場的困境可能不僅僅是由于政治因素和新能源轉(zhuǎn)型的緩慢，更重要的原因在于產(chǎn)品競爭力的不足。現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立真正意義上的研發(fā)中心要比其他合資品牌晚了很多，而且其在引進(jìn)車型和適應(yīng)性改進(jìn)方面很少采納中國方面的建議。與中國品牌相比，無論是燃油車還是電動車，現(xiàn)代汽車都無法占據(jù)優(yōu)勢。

近年來，現(xiàn)代汽車中國業(yè)務(wù)面臨著各種負(fù)面因素的困擾，現(xiàn)代計(jì)劃進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革——余下的兩家工廠將提升生產(chǎn)效率，并作為新興市場的出口基地。在中國市場，現(xiàn)代汽車銷售的車型將從目前的 13 款減少至 8 款，并計(jì)劃以上海為中心銷售高檔車型 " 捷尼賽思 " 等高價(jià)位車型。此外，為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代汽車將專注于高性能車型。按照規(guī)劃，2025 年北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化，并在未來 3-5 年內(nèi)構(gòu)建一款 MPV、兩款轎車、三款 SUV 車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷 30 萬輛規(guī)模。

6 月 18 日，北京現(xiàn)代全新車型—— MUFASA 沐颯正式上市，新車共推出 3 款車型，售 12.18-13.98 萬元。據(jù)了解，MUFASA 沐颯于 2023 上海車展首次亮相，基于 i-GMP 平臺生產(chǎn)，將成為北京現(xiàn)代 "2025 向新計(jì)劃 " 下推出的首款新品，上市后將直接取代現(xiàn)代 ix35，動力搭載和 ix35 相同的 2.0L 發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配 6AT 變速箱。

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