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北京地鐵日均千萬客流，列車車次也逐漸增加，這些因素都會(huì)直接影響鋼軌質(zhì)量。作為保障列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵要素之一，鋼軌“健康程度”至關(guān)重要，哪怕出現(xiàn)一毫米裂紋，都會(huì)帶來安全隱患。因此，每日運(yùn)營結(jié)束后，為鋼軌探傷成為必不可少的環(huán)節(jié)，北京地鐵公司全力做好夏季鋼軌探傷工作，確保乘客出行安全。

使用“水浸法”，檢測鋼軌傷情。近50公斤重的鋼軌探傷儀，是北京地鐵鋼軌探傷工作的重要檢測儀器之一。它就像B超儀一樣，可以通過超聲波發(fā)現(xiàn)鋼軌中存在細(xì)小的缺陷、裂紋等隱患。在探傷工作開始前，鋼軌探傷工除了要做好探傷儀日常保養(yǎng)、月檢、季檢、年檢等要求的規(guī)定動(dòng)作外，還需要給探傷儀加滿“耦合劑”——水。探傷時(shí)通過按鈕掌握水量的大小，耦合覆蓋鋼軌上正常磨損的紋路，這種“水浸法”可以避開因正常磨損而產(chǎn)生的回波，使探傷工找出真正的傷波。鋼軌探傷儀對(duì)速度也有極高要求，鋼軌探傷工只能以不高于3000米/小時(shí)的速度在鋼軌上前進(jìn)，每晚徒步行進(jìn)4至6公里。

破解波形“密語”，查找鋼軌傷情。當(dāng)探傷儀發(fā)出報(bào)警提示音時(shí)，探傷工需要重新調(diào)整儀器探頭靈敏度，對(duì)疑似傷損部位進(jìn)行二次掃描及外觀檢查。探頭的高靈敏度可以避免漏檢損傷的同時(shí)，也會(huì)帶來很多干擾判斷的雜波。尤其存在魚鱗紋的區(qū)段，儀器檢測出的魚鱗紋與鋼軌內(nèi)部存在核傷顯波極為相似，容易使人混淆。在雜波中找傷波，十分考驗(yàn)探傷工的眼力。同時(shí)，探傷儀顯示的光波變化萬千，不同的排列組合代表著不同的傷情，判斷不同波形對(duì)應(yīng)的鋼軌傷損情況也十分考驗(yàn)探傷工辨認(rèn)波形的技能。探傷過程中，一旦發(fā)現(xiàn)鋼軌損傷，就需要在軌腰位置進(jìn)行標(biāo)記。一個(gè)三角標(biāo)記表示輕傷，兩個(gè)三角表示傷損有發(fā)展，在作業(yè)過程中，看到三角標(biāo)記就會(huì)著重檢查傷情是否有發(fā)展或加重。三個(gè)三角則代表重傷，就要立刻聯(lián)系維修部進(jìn)行鋼軌更換。

聽“聲”辨別道岔區(qū)段傷情。軌道轍叉部分的材料是高錳鋼，鋼軌探傷儀的超聲波無法完全檢測出這種材質(zhì)鋼軌的傷損，所以只能采取原始的“手檢”——手工檢查錘敲擊。如果鋼軌有傷損，用手工檢查錘敲擊鋼軌，發(fā)出的聲音與正常鋼軌相比會(huì)發(fā)悶。除了聽聲辨?zhèn)猓€可以通過錘柄反彈的震動(dòng)頻率來判斷鋼軌的傷損情況。敲擊時(shí)，手握錘柄的力度不能太大，給錘柄留出震動(dòng)的空間，根據(jù)反彈的力度判斷鋼軌傷情。如果沒有傷損，鋼軌就是一個(gè)整體，錘子敲擊會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的強(qiáng)勁有力的反彈；如果有傷，鋼軌內(nèi)部就會(huì)有空氣夾槽，發(fā)出悶響的同時(shí)，錘柄回彈的力度偏小，只會(huì)彈一下或兩下，嚴(yán)重的就類似吸鐵石般吸附錘頭。“手檢”考驗(yàn)的不僅是專業(yè)技術(shù)，更是細(xì)心和耐心。

北京地鐵將以嚴(yán)格落實(shí)“安全十條”為抓手，持續(xù)貫徹各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)定，做實(shí)做細(xì)夏季鋼軌探傷工作，確保設(shè)備設(shè)施安全穩(wěn)定，為北京地鐵安全運(yùn)營、乘客安全出行保駕護(hù)航。