前不久，同事阿文從冰島回來，在極寒狀態(tài)下把發(fā)現(xiàn)神行檢驗過一遍，經(jīng)歷不少新鮮事，例如通過水深600mm的冰河、走雪闖冰感受四驅(qū)系統(tǒng)智能化的分配等等。這些神勇的表現(xiàn)將神行跟兄弟極光的性格區(qū)分開，神行還是很老實地專注在多功能性上，和攬勝走豪華路線不是一回事。

發(fā)現(xiàn)神行的野外生存能力，已經(jīng)是有目共睹，我們這次把注意力放回市區(qū)環(huán)境，看看它是否還能像在冰島極寒氣候下那樣，表現(xiàn)出類拔萃。

發(fā)現(xiàn)神行和攬勝極光區(qū)別是：神行該屬于硬漢，極光該贈予女神

(相關(guān)資料圖)

我去提發(fā)現(xiàn)神行的時候，它的轉(zhuǎn)向助力效果讓我印象深刻。上海市區(qū)停車場可謂寸金尺土，這輛發(fā)現(xiàn)神行早早被埋藏在車堆當(dāng)中，想挪出去看起來不簡單，實際操作也證實我的想法。本以為發(fā)現(xiàn)神行跟極光是兩兄弟，開起來應(yīng)該不會有本質(zhì)上的區(qū)別，可這套轉(zhuǎn)向卻是出奇地沉，特別是原地轉(zhuǎn)向的時候，按預(yù)想的力道打方向，車子卻巋然不動，一場移庫下來男士的力氣已經(jīng)消耗不少，換做是女士來操作，估計早早就被這沉重的轉(zhuǎn)向欺負到棄車而逃。

神行和極光的區(qū)別不僅于此，市區(qū)鋪裝道路行車，神行的濾震效果沒有極光那么細膩，像是位大大咧咧的硬漢在做家務(wù)，總有點小震動沒有處理完。靜音的效果兩者同樣有差異，但因為發(fā)現(xiàn)神行體型要比極光修長不少，來自于尾部的風(fēng)噪會稍微大些，第三排乘客會覺得有點不適，前兩排倒不會察覺。但話說回來，神行第三排估計不會有人樂意坐，具體原因留著后面說。

至于動力，神行目前在國內(nèi)僅提供一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機和具有爭議的9速自動變速箱，只有兩款車型，兩者間的功率調(diào)校沒有差異，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，連發(fā)力點都是一模一樣。不同的只是它們的體重，神行要比極光重了145kg，廠家公布的百公里加速時間，兩者差了0.6秒。

雖然單看賬面數(shù)據(jù)會覺得神行的動力不怎么出色，甚至還有后勁不足的可能。不過，開起來的感覺卻并非如此。9速變速箱很聰明，換擋盡量做到不動聲色，平順性表現(xiàn)對得起擋位的密度。自由光那看不中用的9擋，在神行身上就不是擺設(shè)，高速巡航的時候常常能用上，大概90km/h以后就能自行進入，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進一步降低高速油耗。而這副2.0T發(fā)動機跟變速箱的溝通很好，扭矩調(diào)用靈活，油門響應(yīng)速度挺快的。就算試駕車的尾廂塞滿了一周要用的拍攝器材，車內(nèi)載著三位同事，這輛神行的發(fā)動機還是能做到出力輕描淡寫，動力輸出依然爽快。

神行的行車品質(zhì)可以說對得起路虎豪華品牌，跟極光最明顯的區(qū)別是，神行更注重野外生存能力，之前阿文在冰島試駕的時候，越野能力和通過性的表現(xiàn)就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀(具體可參考《路虎發(fā)現(xiàn)神行海外首試：多功能大野心》)，只是在市區(qū)當(dāng)中的行車品質(zhì)會比極光稍微粗糙點。這么打個比方會容易點理解，神行是中年大叔，心態(tài)穩(wěn)重，看重功能性表現(xiàn)，極光則是位靚麗女生，典型的外貌協(xié)會，處理問題表現(xiàn)更為細膩。

發(fā)現(xiàn)家族最新臉蛋，尾部特征最為顯著

在神行推出以前，我是沒留意過發(fā)現(xiàn)4的年紀，原來它伴隨著我們已有6年光陰?，F(xiàn)在看來，發(fā)現(xiàn)4外貌依然年輕，就算是即將進入換代周期，我們也不會覺得它過時。最新的神行被歸類到發(fā)現(xiàn)系列，算是路虎家族車型的重新整合，不過長相倒是跟攬勝車型差別不大。特別是前臉，第一眼看起來只是感覺這輛車更高大，發(fā)動機蓋上有英文標(biāo)識，大燈還是攬勝的模樣，這一切絕不會讓你立刻辨別出這是輛發(fā)現(xiàn)神行。

只要看看車尾，你會頓時清醒過來，知道這不是攬勝或者攬勝極光，而是輛地道的發(fā)現(xiàn)神行，特別是尾燈的造型，夜晚的效果會很靚麗，辨識度非常高。

內(nèi)飾布局平淡無奇，功能性才是加分項

相比系出同源的極光，設(shè)計師顯然沒用多少心思，在神行的車廂內(nèi)玩弄設(shè)計手法，功能布局都是遵循實用性的原則，線條以平直為主，顏色也沒有極光那么跳脫。神行車廂給我們的印象會更為務(wù)實，不是在彰顯車主的時尚品味。

神行這套系統(tǒng)其實是捷豹路虎集團最新的Incontrol，功能很齊全，而且界面友好，之前我們在捷豹XE、F-TYPE上也有使用過。這套系統(tǒng)的排布遵循著工科生的思維，例如駕駛習(xí)慣有單獨分析，全地形駕駛選擇系統(tǒng)又有細分的文字解釋，告訴你該在哪些環(huán)境使用，座椅功能鍵和空調(diào)控制按鍵布局清晰。如果你是只追逐功能性，神行中控臺的布局肯定是你的那杯茶，但你得花心思跟它相處，不然用起來還挺容易犯暈，不容易找到自己需要的功能。

我認為車廂里面最感性的功能，莫過于這塊雙向顯示的屏幕。平常開車的時候，基于安全理由駕駛員是沒法看電視的，而副駕也連帶“遭殃”。不過，神行這塊屏幕可以實現(xiàn)駕駛員一側(cè)顯示車載系統(tǒng)，副駕那側(cè)則是能看到電視節(jié)目，所以你開車可以邊看導(dǎo)航，同事副駕也可以繼續(xù)看電視，兩不相欠。

全景天窗很搶眼，第三排很雞肋

由于視野以及中控臺設(shè)計的關(guān)系，主觀感覺上神行的活動空間似乎會比極光更充裕些，但事實上兩者相差不遠，乘坐空間都是足夠?qū)捤?，與奧迪Q5類似。另外，由于車身離地間隙更高，神行開起來會像是尺寸比極光大半級的車型，駕駛者在心理上更有優(yōu)越感。

受益于軸距的增加，神行可以在第二排腿部空間上做點手腳。后排座椅可調(diào)節(jié)靠背角度和前后距離，座墊高度對于182cm身高的我來說剛好，填充物不軟不硬，對身體的承托到位，我們可以比較容易地得到舒適的坐姿。

第二排可發(fā)揮的空間更多，乘客有更充分的活動空間也是理所當(dāng)然的。除了坐起來舒服以外，神行的舒適性配置也很到位。我最喜歡的就是那塊面積超大的全景天窗，雖然是跟NX一樣，不能夠打開，但是采光能力是很強，特別是天氣好的時候，感覺藍天白云像是觸手可及似得。后排還提供兩個USB充電口，算是時代必備產(chǎn)品;那兩個看起來很炫的后排屏幕，可以單獨播放電視或者自己攜帶的影音文件，甚至還提供兩副無線耳機，你完全可以讓后排兩位貴賓有獨立的娛樂空間。不過，這都是要額外選裝的，我自己使用后的感受就是，這套高大上的影音設(shè)備并不適合在發(fā)現(xiàn)神行上出現(xiàn)，在攬勝后排見到會更和諧點。

第三排是這次神行的聚焦點，縱觀同級別豪華SUV，是沒有7座布局的，畢竟車身尺寸實在是緊湊，很難額外安排兩個座位。不過，神行還是利用拉伸車身來塞進兩個座位，最終結(jié)果也是愿望實現(xiàn)。單純就第三排的待遇來說，配置還是一視同仁的，第三排有單獨的空調(diào)制冷系統(tǒng)，杯座是獨立的，音箱也有三個在身邊，兩位乘客橫向距離并不擁擠，甚至還能看到第二排的娛樂屏幕。

看起來一切都很美好，不過現(xiàn)實還是殘酷的。由于第三排地臺沒有發(fā)展空間，同時拉伸軸距和車長的效果被第二排座椅占用掉，所以第三排腿部空間很拮據(jù)，同時地臺太高導(dǎo)致座墊沒能提供任何承托力。還有更為不可思議的是，第二排座椅雖然能夠往前挪，但是進入第三排依舊感覺“辛酸”，成年人只能用擠才能勉強進入，你家剛讀小學(xué)的孩子也會向你抱怨?？偠灾?，除非你是跟你朋友過不去，否則你讓她進入第三排，下車以后估計你就沒朋友了。

尾廂儲物空間不錯，前提是不用第三排坐人

如果你執(zhí)意要用第三排搭載朋友，尾廂空間就會小得可憐，僅能塞進隨身小包，登機箱根本沒有容身之所。而由于第三排的存在，全尺寸備胎的位置被取代，只留下日用修車工具、打氣泵和補胎液。

將第三排座椅隱藏起來，神行尾廂空間才算正常，要比極光容積更為可觀，平常想借著周末兩天去郊區(qū)放松放松，一家四口帶著釣魚裝備出去，也不用擔(dān)心尾廂不夠用。第二排座椅有電動輔助放倒，但不能電動復(fù)原。操作起來跟開起來的感覺相近，需要花點力氣才能完成折疊的動作。以尾廂的表現(xiàn)來看，神行是要比極光更好些，前提是你不用第三排。

總結(jié)：是該隨著極光換領(lǐng)中國身份證了!

渲染這么多神行和極光的關(guān)系，相信你們已經(jīng)可以看出神行的趨勢。對的，既然現(xiàn)在極光已經(jīng)移民成功，拿到奇瑞路虎發(fā)出的身份證，神行距離這日子也不會太遠，最近成都車展亮相的奇瑞路虎銘牌也確認了這消息。以目前的情況來看，神行定位較以往更加清晰，雖然跟極光同平臺，但極光會更適合時尚玩家的需求，而神行呢?會是忠實功能性用戶的心頭好，它的野外生存能力和車輛功能性才是用戶看重的，用起來永遠比看起來更重要。

至于神行從“5”變“7”，可以看作是它成為熟男的標(biāo)志，增加顧家的功能屬性，提升載物和乘坐空間就是最直接的方法。不過，雖然可選裝的7座布局是神行一個鮮明的特征，但是這第三排的實用性確實未如預(yù)期，給小孩子應(yīng)急乘坐也只會讓他們滿臉愁容。我覺得還不如退一步想，神行空間相對極光增長明顯，車內(nèi)甚至比Q5、GLK充裕。而更重要的是，神行會更看重功能性的表現(xiàn)，越野能力較極光高出不少，例如600mm涉水深度、接近角25度、離去角31度、配備全地形駕駛系統(tǒng)等，實際通過能力超出車內(nèi)乘客的預(yù)料。這些“超?！卑l(fā)揮的表現(xiàn)，都將神行導(dǎo)向硬漢座駕的備選名單，至于極光，就留給顏值美女采購吧。

CS75是我們的老朋友了，它曾經(jīng)在新車評網(wǎng)進行過半年的長期測試。今年，CS75又推出了一個新型號：四驅(qū)版，這個版本將在下月的成都車展正式上市。相對于它的價格懸念，其實我們更關(guān)心這個CS75家族中的新成員會給我們帶來什么新的驚喜。

外觀：幾個特征就能分辨它

CS75四驅(qū)版與之前推出的兩驅(qū)車型，在外觀上是高度一致的。那么我們能通過什么細節(jié)區(qū)分出它來呢?我告訴大家?guī)讉€小訣竅。

首先的大燈，CS75四驅(qū)版標(biāo)配了日間行車燈，另外高配版本還會有氙氣近光燈。其實之前我就一直覺得CS75的大燈那么有棱有角，如果能有日間行車燈就最好了，沒想到長安在這個四驅(qū)版上滿足了我們。接下來我很希望兩驅(qū)版本也會增配這個裝備。

輪圈方面也是很好辨認的，CS75四驅(qū)版換上了18寸的輪圈，輪胎型號則仍是兩驅(qū)版的標(biāo)配輪胎之一鄧祿普ST30。在這里要不厭其煩地再次表揚一下長安，他們愿意下本錢，一直堅持在CS75上用高性能的SUV輪胎，這對整車的性能是很有幫助的。

尾部則要注意，四驅(qū)版變成了雙出排氣管而不再是兩驅(qū)版本的單出排氣管。改變排氣管布局除了可能是為四驅(qū)系統(tǒng)“讓路”之外，長安表示新的排氣布局也減小了噪音，能提升行車舒適性。

配置：增加的都是實用的

四驅(qū)版的車廂乍一看上去與兩驅(qū)版的完全一樣。其實一樣的只是布局，四驅(qū)版車型這回還增加了很多兩驅(qū)版所沒有的裝備。

例如這個，我超級喜歡的，前后排座椅的通風(fēng)加熱功能。要知道同級車(甚至是自主車)有通風(fēng)座椅的都是鳳毛麟角，更別說是前后座都有了。我要代表南方用戶大聲贊美一下!

座椅方面還增加了副駕駛的老板鍵，以及前排兩個座椅的按摩功能。

在倒車影像方面，原來的兩驅(qū)版只有后部攝像頭和一個右方的輔助攝像頭，這回四驅(qū)版則升級成了更實用的360度倒車影像，這回在狹窄的地方停車就更加輕松了。

更加實用和值錢的是另一個，BLIS并線輔助系統(tǒng)，其包含了盲點監(jiān)測和車道偏離報警等功能。這個裝備在20多萬元的合資緊湊型SUV上也是極其少見的，這回CS75四驅(qū)版的車主也可以享受了。

中控臺上屏幕里，多媒體操作系統(tǒng)升級成了長安最新的In Call 3.0系統(tǒng)。雖然這個系統(tǒng)的主界面沒有了以前那個老系統(tǒng)上的一臺CS75車型圖案，讓我略有點小失落，但后來我便發(fā)現(xiàn)這個新系統(tǒng)已可以自己更換桌面。而且，新系統(tǒng)集成了我們所能想到的大部分功能，如手機映射、手機APP定位車輛、遠程開關(guān)門、視頻播放、電視、16G硬盤存儲、導(dǎo)航、聲控語音命令等等等等。而且其操作仍然直觀、系統(tǒng)反應(yīng)快速，一如長安的高水準(zhǔn)。據(jù)說，長安旗下的其它車型也會逐步升級成這個新系統(tǒng)版本，所以大家也不用忙著妒忌CS75四驅(qū)版。

四驅(qū)系統(tǒng)：多一個選擇和多一份保障

CS75四驅(qū)版在動力方面全部是1.8T+6AT，和原先兩驅(qū)版的自動擋車型一樣。由于那個車型我們之前也深度試駕過，所以在這里不再贅述了。再次重申的是：長安這套動力系統(tǒng)在動力表現(xiàn)、動力平順性、匹配完善度方面都是同級自主SUV的標(biāo)桿水準(zhǔn)，兩驅(qū)版上市這么久以來，我們也沒遇到過真正全面壓過它的自主品牌自動擋動力系統(tǒng)。而需要提醒大家略為注意的是：由于換上18寸胎，四驅(qū)版在應(yīng)對一些路面顛簸時動作比用17寸胎的兩驅(qū)版略直接了一些，但并無傷大雅。

重點要說說它的這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。CS75四驅(qū)版用了一套博格華納NexTrac四驅(qū)控制系統(tǒng)(核心為電控多片離合器)和現(xiàn)代岱博斯的后橋減速器，這套硬件與主流的韓系城市SUV(全新勝達、全新途勝等)類似，也是前置前驅(qū)平臺的城市SUV應(yīng)用非常廣泛的一套四驅(qū)解決方案了。

和那些我們熟悉的韓系SUV一樣，CS75上也有一個LOCK鎖定四驅(qū)按鈕，按下去之后，車速在40km/h以下時可以強制鎖定為四驅(qū)行駛。車速超過40km/h時，系統(tǒng)會自動恢復(fù)為AUTO自動四驅(qū)狀態(tài)。

CS75的儀表里還有一個實時的扭矩分配狀態(tài)表，通過它我們可以觀察到動力分配狀態(tài)。通過一天中多種路況的觀察，高速行車時CS75為前輪驅(qū)動，中低速用AUTO擋走一些砂石路或軟沙路面時，前后輪動力分配可以到60:40左右。而在LOCK鎖定狀態(tài)下低速走些摩擦力較低的路面，前后動力分配最多可以做到50:50。

由于之前接觸過太多用博格華納NexTrac系統(tǒng)的城市SUV，CS75四驅(qū)版在四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)上可謂沒有什么讓人覺得出奇的地方。這套東西的能力雖說不會太強，但在我們之前的一些策劃里也得出過結(jié)論：在爛泥、沙地、雪地等略極端的路面上，有上一套這種四驅(qū)系統(tǒng)，操控的安定感和脫困能力還是要比那些純兩驅(qū)的SUV要強的。這次我們開CS75走過一些很松軟的沙地路面，它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)是完全合格的。

CS75在我們之前的長測里已經(jīng)被證明是一臺公路操控性能很棒的SUV。但由于它方向虛位較小，因此走爛路時路面的雜訊傳到方向盤上還是比較多，要更小心地操控。另外CS75的底盤離地間隙、懸掛行車等設(shè)計也仍是城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)，所以也別把它當(dāng)哈弗H5那樣的車型去豁。只是這臺車確實懸掛和車身剛性都非常好，所以像我們這次這樣連續(xù)在戈壁灘里開著它奔跑，也會覺得它是一臺安定和扎實的車。跑跑鄉(xiāng)下和一般的野外爛路，它是完全能夠勝任的。

其實我自己之前也曾疑惑過：CS75那么暢銷，長安完全可以每次改款小修小補一下，就能花小錢發(fā)大財，何苦又搞個四驅(qū)版出來呢?畢竟這種車型主銷的還是兩驅(qū)版。但這次真正接觸到CS75四驅(qū)版之后，我明白了，首先長安是要用四驅(qū)系統(tǒng)和更多配置，拔高產(chǎn)品形象，做一個CS75的旗艦車型出來。另外可能他們也認為這個車型既然如此受歡迎，不如多提供以一個選擇，去爭取那些對四驅(qū)車有需求的消費者，例如經(jīng)常需要走爛路的西北用戶和冬天很長的東北用戶。也許這一招棋，也是長安花小錢發(fā)大財?shù)拿钫兄话伞?/p>