英菲尼迪在中國進(jìn)攻步伐一點都不慢，雖然它在三大日系豪華品牌里面不是最早進(jìn)入中國市場的，卻是銷量最高的，增長勢頭也很可觀。與東風(fēng)合資國產(chǎn)后，Q50L的能見度也立竿見影。這樣喜聞樂見的形勢，讓英菲尼迪迫不及待引入最新款的Q70L。

(資料圖片)

Q70L其實就是M系列按照英菲尼迪新的命名辦法“改弦易轍”，再套上英菲尼迪新家族臉譜“改頭換面”的中期改款車，并且在外觀、懸掛、隔音等方面做出27項改動。英菲尼迪充分地認(rèn)識到，在中國，無L不成氣候，所以后排空間可以養(yǎng)兩缸錦鯉的全新改款Q70L，沒有缺席的理由。

后排狂人

坐在Q70L的后排望向中控臺，我的第一個感覺竟然是像買了演唱會的四等票，坐在“山頂”的位置看著五十米開外的舞臺一樣。Q70L的后排空間實在任性，這種開揚感太作弊了。最近我感受過不少以后排(第二排)座椅見長的車型，包括豐田埃爾法和奔馳S500L。一款是深受香港中上層人士喜愛的保姆車，一款是比Q70L高一級的旗艦豪華轎車，但Q70L的后排空間并沒有被后兩者拉開多少差距，甚至從乘坐的空曠感來說，Q70L還要略勝一籌。

我說Q70L空曠感占優(yōu)，其實還含有一層意思。埃爾法和S500L的座椅配置非常豐富，座椅本身非常厚實，小腿支撐墊、小桌板、獨立空調(diào)系統(tǒng)等功能，把放肆的乘坐空間填充得很充實。尤其是小腿支撐墊，簡直是將充裕腿部空間充分利用的“神器”。而Q70L則顯得簡單一些，僅有高配車型配備了座椅角度可調(diào)功能，調(diào)節(jié)范圍也僅為5厘米左右，空間利用率還是有些限制。

不過Q70L本應(yīng)面對的對手是奧迪A6L和寶馬5系L，有這樣表現(xiàn)的Q70L，已經(jīng)不枉加長15厘米的軸距了(英菲尼迪M25L即Q70L原名，此數(shù)據(jù)為更名前測試所得)。

V6的守望者

我覺得Q70L在賣兩個東西，一個是后排空間，另外一個就是V6發(fā)動機(jī)。在小排量渦輪增壓盛行的時代，還在堅持V6發(fā)動機(jī)的車廠已經(jīng)不多了。英菲尼迪有堅持的理由，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機(jī)長期霸占各種世界十佳發(fā)動機(jī)的榜單。不少往期的十佳自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，已被增壓發(fā)動機(jī)所取代，而VQ系列依然堅守著。

除了平順性的優(yōu)勢(而這一點和調(diào)校精良的四缸發(fā)動機(jī)拉不開明顯差距)之外，就是六缸發(fā)動機(jī)那催情的聲音了。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音，甚至讓我覺得英菲尼迪根本沒有著手于隔絕發(fā)動機(jī)聲音，甚至還在調(diào)校發(fā)動機(jī)以及排氣管的聲浪，讓車廂里面的成員聽起來更加細(xì)膩，令Q70L翼子板上的“2.5”標(biāo)示物有所值。

222匹的動力對于2.5升排量來說，意味著擁有接近90匹升功率，這在大批量生產(chǎn)的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)里面是難能可貴。而這222匹動力通過7速自動變速箱傳遞到車輪的實際加速感，和豐田皇冠接近，估計是重量差距填補(bǔ)了動力優(yōu)勢。這對動力組合能屈能伸，可以直沖7500rpm，也容許在40km/h的時候用1000rpm把車速“悶”上去。比小排量渦輪發(fā)動機(jī)有更多的后段激情，低轉(zhuǎn)速的氣度也從容許多。全段轉(zhuǎn)速下的平順性幾乎讓人察覺不出變速箱的存在，與精妙的發(fā)動機(jī)聲音有巨大而讓人愉悅的反差。只可惜“技術(shù)老舊”依然會被很多人掛在嘴邊。就像手工匠人被效率更高的機(jī)械加工所蠶食一樣，似乎自然進(jìn)氣的被唾棄，不可逆轉(zhuǎn)。

變速箱的平順性比起之前有一定的優(yōu)化，換擋過程接近無縫，1~2擋之間的沖擊已經(jīng)抑制得微乎其微，低速順滑程度比Q50L的那套7G-Tronic要好不少。換擋的邏輯經(jīng)過一天的試駕，除了退擋有點遲疑之外，總體表現(xiàn)略遜皇冠那超一流的愛信6AT系列，也算是不過不失吧。

不過，這副變速箱在營造運動感方面讓我感到驚喜。將變速箱切換到手動升降模式，每一下退擋，變速箱都會驅(qū)使發(fā)動機(jī)狠狠地補(bǔ)一腳油，伴隨著VQ25發(fā)動機(jī)如崔健般從喉嚨嘶啞出來的發(fā)動機(jī)聲音。無論是彎前降擋，還是在紅綠燈前停車，一下一下地?fù)芘獡鯒U，模仿賽車手的退擋動作，挺過癮的。

除了鯨魚，想不到其他比喻形容它的行駛感受

Q70L看起來相當(dāng)龐大，但是它也和其他加長轎車一樣，通過轉(zhuǎn)向比和懸掛的設(shè)定，開起來雖然算不上靈活，但不會覺得背后拖著一條大尾巴，拐彎不是一件高難度的事情，感覺比A6L要利索一點。但是在狹窄的位置要掉頭，或者在胡同里面的直角拐彎，就會像慣了游在海里的鯨魚誤闖淺灘一樣，顯得累贅。所以一定要學(xué)會利用全景影像系統(tǒng)，把車身周圍的空間用盡。

雖然外形和Q50L長了一張兄弟臉，不過它開起來的性格和Q50L一點都不像。Q50L的設(shè)定會緊繃一點，路感更直接一點，時刻催促你把它開快一點。而Q70L的懸掛，雖然構(gòu)造和Q50L差不多，但調(diào)校還是表現(xiàn)出極端的舒適性。雖然試駕車輪胎氣壓達(dá)到了2.8~2.9Bar(高出正常胎壓25%~30%)，但底盤濾震還是有效掩蓋了輪胎的“失職”，處理起路面起伏相當(dāng)?shù)皿w，只有過減速帶時夸張的蹦跶和生硬感，才可以證明胎壓過高這件事。運用一下想象力，假設(shè)胎壓處在正常水平，行駛舒適度和豐田新皇冠應(yīng)該是不分伯仲的。我想如果給鯨魚綁一個潛水艙，坐鯨魚“專車”的感覺應(yīng)該也差不多吧。

有“限額”的ECO模式

駕駛模式對于英菲尼迪Q70L來說不是新鮮玩意了，但對我來說卻是一次新鮮的體驗。工程師發(fā)現(xiàn)怎么調(diào)校一臺車都是錯的?？傆腥讼右豢钸\動車不夠舒適，一款舒適車不夠運動，所以把一輛車性格的決定權(quán)交給車主。而Q70L的駕駛模式當(dāng)然也是基于此，它提供了常規(guī)、運動、經(jīng)濟(jì)、雪地四個模式。運動模式油門響應(yīng)速度加快，變速箱通常比常規(guī)模式低一個擋。

有趣的是在ECO擋下，油門會改變踩踏的重量，把油門開度的限額卡在大約一半的位置，反對鋪張浪費。在油門行程大約一半的地方，踏板會被某種類似電磁力的東西加重，所以用正常的力度去操作油門，很容易就會在油門踩到一半的時候覺得已經(jīng)到底了，與此同時儀表上綠色的ECO燈就會閃爍，提示已經(jīng)到了經(jīng)濟(jì)駕駛模式的臨界點。當(dāng)然你也可以在這個第一段油門到底的時候，加重右腳的力度，強(qiáng)行把油門“透支”到真正的地板油，變速箱明白你的決心后照樣會強(qiáng)行降擋，只是這時候ECO燈會 “生氣”，變?yōu)槌壬?/p>

老平臺存在一定的局限性

雖然是新車，而且這款車做出了多達(dá)27項的改動，但它和2010年發(fā)布的英菲尼迪M系列的關(guān)系，其實只是中期改款。所以原有平臺的局限性，它細(xì)節(jié)方面也表現(xiàn)出跟不上潮流的地方。

在駕駛操作層面，全景影像、車道偏離提醒、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能是挺全的，這是上一代M系列發(fā)布之初就頗具前瞻性，為Q70L打下了很好的基礎(chǔ)，不過方向盤和手剎這些“大件”的電子化配置卻缺席了。Q70L采用的是液壓助力方向盤，本身打輪的手感就偏重，當(dāng)然這樣的設(shè)定開起來尤其是開快之后信心會更足，但原地打方向的那種沉重感，的確不夠友善。還有腳踩式的駐車制動，也是讓人覺得不太應(yīng)該出現(xiàn)在豪華車上的配置，操作起來沒有電子駐車那么體面。

多媒體系統(tǒng)也不夠緊跟形勢，雖然車輛設(shè)定和信息顯示的內(nèi)容很豐富，各項內(nèi)容的操作也足夠簡便，零上手難度，但USB、HDMI接口欠奉，智能手機(jī)屏幕映射及反向操作這類功能也沒有，用藍(lán)牙連通手機(jī)播放歌曲會卡滯，也許是因為藍(lán)牙版本問題，數(shù)據(jù)交換的速度跟不上。好在除了最低配之外，都有40G的音樂硬盤可以用，至少容下一大串的歌單是沒有問題的。儀表盤中間的顯示屏依然是小尺寸大顆粒的單色屏幕，10萬起步的軒逸同款，觀感難免會廉價。

后排空調(diào)出風(fēng)口樣式廉價之余，要用這對細(xì)小的出風(fēng)口，為那個超級大的后排空間制冷，無疑是杯水車薪，英菲尼迪力推的“森林空調(diào)”也是于事無補(bǔ)(除了常規(guī)的雜質(zhì)過濾、負(fù)離子發(fā)生之外，還有散發(fā)出森林那種清風(fēng)和草木的味道的功能)。而平臺也限制了空調(diào)溫控面板，以及額外出風(fēng)口的布局?？傊笈诺目照{(diào)效果，的確跟不上加長之后空間。

Q70L算是“改旗易幟”(改用英菲尼迪全新命名方式)加“改頭換面”(英菲尼迪家族外形設(shè)計元素)的M系，所以和M系相比，改動的地方并不算多，老平臺甚至還成為我吐槽的“重災(zāi)區(qū)。逆水行舟不進(jìn)則退，這也一度讓我產(chǎn)生了下調(diào)評級的歹念(YYP此前的評級就是“值得推薦”)。但鑒于英菲尼迪針對變速箱頓挫問題，調(diào)得更順暢了，隔音也做得更完善了，這種針對性的改良，能讓Q70L的整體完善度稍微往上躍升一些，但這不會讓Q70L對對手構(gòu)成更大的威脅，在這逆水中撲騰著，Q70L還能再活躍幾年。

大眾輝騰真是一臺充滿故(duan)事(zi)的車，外觀樸素如帕薩特，內(nèi)里豪華如A8，原本真是低調(diào)奢華有內(nèi)涵的完美詮釋，可是經(jīng)過網(wǎng)上段子手的大肆渲染，現(xiàn)在的大眾輝騰已經(jīng)不再低調(diào)，所在之處不是笑點，就是被指指點點，網(wǎng)上關(guān)于它的討論是多不勝數(shù)，有說它是真低調(diào)，有說它是高端裝的，究竟怎樣?試試新的2015款大眾輝騰可能你會有答案。

新款輝騰的變化，外在增加鍍鉻裝飾，內(nèi)在多了4區(qū)獨立空調(diào)

大眾輝騰給人的印象就是低調(diào)樸素得和自家的帕薩特差不多，外表就沒有什么能突顯其旗艦身份的超前設(shè)計來，所有線條都是那么的平實。而2015款的輝騰說實在，只是一個年度小改款車型，不可能去傷筋動骨的大改設(shè)計，但大眾似乎又不甘心輝騰一直在低調(diào)的路上走到底，為此又增加一系列裝飾來提提神，如新的保險桿、LED日間行車燈、大尺寸鍍鉻的輪轂，確實讓低調(diào)的輝騰頓時生色，簡直有點美系奢華風(fēng)的感覺，就不知道略有點浮夸的設(shè)計，能否得到那群真心想求低調(diào)的買家青睞。

內(nèi)飾部分，輝騰的設(shè)計繼續(xù)采用大眾的傳統(tǒng)設(shè)計，內(nèi)飾布局一豎一橫非常規(guī)整，不過內(nèi)飾用料做工的豪華感還是毋庸置疑的，問題只是人機(jī)工程學(xué)沒有與現(xiàn)今的豪華轎車看齊，開車想看一眼多媒體系統(tǒng)，看一眼導(dǎo)航，視線都要離開前路，低頭才能看到，總感覺每看一眼都是在冒險。而且多媒體系統(tǒng)的操作就比較復(fù)雜，還好多媒體功能是比較齊全的，只是功能還沒延伸到車輛上，沒事關(guān)于車輛模式的設(shè)置，基本就是一套只提供音響播放和導(dǎo)航的系統(tǒng)，沒有連通到車輛，對于一輛D級車來說，輝騰的多媒體系統(tǒng)稍嫌落后了一點。

至于2015款輝騰內(nèi)飾更新的地方，就是一個四區(qū)獨立的空調(diào)，可以在車輛的前后四個座位分別獨立地調(diào)控空調(diào)的溫度和風(fēng)量，同時也為后排乘客設(shè)計了一個好像手機(jī)似的控制器，可以控制空調(diào)、音響，還能監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，讓輝騰后排乘客的尊貴感進(jìn)一步提升。

動力部分，3.0L太弱，4.2L太猛，3.6L剛剛好

2015款輝騰的動力部分沒有變化，依舊是那個全自然吸氣的陣容，有3.0L、3.6L、4.2L三個排量的發(fā)動機(jī)可以選擇，那個在網(wǎng)上被廣泛流傳的6.0L W12的動力，早就被取消了。而變速箱的選擇只有一種，都是配搭6AT的變速箱，其實大眾的頂級車基本都只會用普通AT變速箱，只是奧迪和賓利用的都是8AT而已。

上述三種動力哪個你最感興趣?我也沒想好，所以我決定貪心一點，爭取時間一次把三種動力都試了，從低開始，先來試試3.0L車型的動力。開著3.0L的輝騰，我第一次體會到那句“只有肉人，沒有肉車”的話是騙人的，作為車隊里僅有的2兩臺3.0L車型，長期是被甩得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，平時起步就比較拖沓，總是比車流要慢一拍，弄得我長期以為自己手剎沒放好。高速體驗更是明顯，油門踩到底，轉(zhuǎn)數(shù)上到7000轉(zhuǎn)紅區(qū)，動力都是無精打采的，要加速到100km/h以上過程也挺漫長的，更別說說追上前面的3.6L車型。而且時不時深踩油門，擋位會像是沒反應(yīng)過來，還會有一頓一頓的感覺。對于一輛D級豪華車來說，從容不驚的動力是個最低限度的標(biāo)配，但3.0L輝騰的表現(xiàn)讓人失望。

也為3.0L的動力辯解一下，數(shù)據(jù)上最大功率184kW/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm其實不弱的，只是要推動3.0L輝騰2188公斤的車身，還有4驅(qū)系統(tǒng)，實在讓這臺3.0L的發(fā)動機(jī)忙不過來。

緊接著又跳上3.6L的輝騰，這下體驗就正常許多，起步輕快，加速有力，輕易就能將速度提到120km/h以上，再不用經(jīng)常把轉(zhuǎn)速拉上紅區(qū)位置，同時也不用聽到發(fā)動機(jī)的吼叫聲，0.6L的差距就讓動力一下子變得從容起來，這才是豪車應(yīng)有的范兒。所以說如果買輝騰必須要從3.6L動力買起，為了便宜而去買3.0L動力就得不到D級車應(yīng)有的享受了。

最后到了4.2L V8發(fā)動機(jī)的車型上，同款的4.2L發(fā)動機(jī)其實在奧迪RS5和R8上也有配備，但是拖著4.2L輝騰2260公斤的車身，體驗肯定不可以跟奧迪RS系列比，不過可以肯定的是，動力還是過剩級別的，由起步開始就能感受到動力相當(dāng)?shù)乃?，完全沒有一點開大車的負(fù)累感，整個駕駛體驗都變得輕快起來。

唯一的問題是車身真的太重，懸掛偏軟，高速變線尤其是過彎時的側(cè)傾，顯得比較明顯，只要方向多打一點，車身的動作就很大，完全把你激烈駕駛的想法抑制在萌芽階段。雖說配備的空氣懸掛能有三種不同的高度調(diào)節(jié)，調(diào)到最低側(cè)傾的控制會好一點，不過歸根到底，開輝騰就想用最平穩(wěn)的方式去通過每一個位置，根本不想把它開快。

低調(diào)的外觀下，輝騰的內(nèi)涵有多少?

作為一輛D級豪華車，舒適性是絕對要嚴(yán)格考核的，輝騰的舒適性到家嗎?除了3.0L車型的發(fā)動機(jī)噪音和動力的平順性問題，其他排量車型的乘坐舒適性都沒什么可挑剔的，安靜水平和奧迪A8無異，后排配置豐富，乘坐也是滿滿的尊貴感，真心可以體會到D級車的乘坐享受。

很多人都說輝騰就是一個換了標(biāo)的奧迪A8，確實是這樣嗎?現(xiàn)款的A8和新款的輝騰，就駕駛感覺而已差距就很大，A8給人感覺就靈活許多，方向盤小，轉(zhuǎn)向輕快，車流中左穿右插也非常輕易，就不像是開著一輛大車。反觀開輝騰就笨重許多，一來空氣懸掛沒有起到很好的支撐作用，只能調(diào)節(jié)高低，不能根本上改變設(shè)定以適應(yīng)激烈一點的駕駛;再有方向又大又重，轉(zhuǎn)向不夠靈活，就只有筆直的高速上能開快。相比起來奧迪A8會更能兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適性，輝騰就只能照顧好舒適的一面，駕駛比較乏味。

還有說起來津津樂道的一點，就是輝騰除了幾個人手無法完成的部位，大部分的工序都是由人工去完成的，在人力如此昂貴的歐洲，這聽起來真是充滿逼格的一件事。

購買分析

2015款新輝騰共推出了4款車型，售價區(qū)間為79.58—149.98萬元。如果真有意向去購買，那售價99.88萬元的3.6L尊貴定制版車型是最合理的選擇，再低一個配置的3.0L動力不夠用，再高一個配置的4.2L車型149.98萬元的售價太貴，動力又太過剩，那就只有中間唯一的一款3.6L車型最值得購買了。

我也知道買輝騰的人除了為低調(diào)，也有為性價比的，前一款的輝騰，低配車型優(yōu)惠后只賣到56、7萬元，60萬不到能買到D級車確實也挺吸引人的。不過現(xiàn)在奧迪A8的優(yōu)惠也是驚人級別的，最低配的2.5L車型優(yōu)惠后只要65萬元，3.0T車型也不過68萬元起，其實差距和輝騰比也不是很多，這就看你對低調(diào)的接受程度了。

總結(jié)：

本來買大眾輝騰真是件低調(diào)奢華有內(nèi)涵的事，不過經(jīng)過網(wǎng)上段子手一番特效加工后，現(xiàn)在的輝騰也再不低調(diào)了，反倒成了許多人用來吹噓的工具。究竟買輝騰是真低調(diào)，還是高端裝?試完輝騰后我心中是有結(jié)論了——就產(chǎn)品來說，即使這剛剛推出的2015款輝騰也略顯老氣了，各處的設(shè)計還和3、4年前無異，技術(shù)的升級和輕量化的動作也較慢，買3.0L車型的車主或許更多是為了拔高自己，咬咬牙買個D級車，再配一個W12的標(biāo)識馬上充滿炫耀的資本，要真去買3.6L以上動力車型的才是真心愛低調(diào)的土豪們，大家可得認(rèn)清了。