不瞞大家說，我最近一直在思考席卷大江南北的SUV熱潮是從哪來，將到哪去。如果列舉非SUV不可的理由，空間大一定排在很多人心目中的首位?？墒?，MPV說我的空間也大呀，考慮一下我行不嘍。未嘗不可，只不過相對SUV來講，MPV偏商務的形象和不算高的離地間隙使得自己在消費者心中丟掉了兩個砝碼?，F(xiàn)在，如果有一款帶著MPV DNA的SUV或者說是有SUV屬性的MPV擺在你面前，你會不會有一點動心。

東風風行SX6由來

東風風行SX6就是這樣一輛車。它跟S500的關系很像是并蒂蓮，同根同源卻又花開兩朵。風行在轎車化平臺上，先推出一款MPV車型;緊接著在做了一些偏向于SUV的設定后，就有了眼前的這輛SX6。

(資料圖片僅供參考)

相較同門兄弟S500，SX6的車頭更加方正。在觀感上，平直的線條處理更容易給人硬朗的感覺。倒梯形的“大嘴”進氣格柵隱約給我似曾相識的感覺，其實也難怪，現(xiàn)在的設計師有幾個不喜歡這樣的元素呢。另外，為了強化SUV的視覺印象，車頭的下部還加入了一塊鍍鉻護板?？傊?，SX6的車頭是最具有SUV氣質(zhì)的部分。。

看過了SX6的側(cè)面比例，是不是就可以對這輛車7座的布局猜個一二了。2750mm的軸距和較長的后懸算是為車內(nèi)空間打下個不錯的基礎，最小離地間隙也從S500的170mm提高到了195mm。管中窺豹，SX6的性格好像寫在了車身側(cè)面——載人、走爛路，兩手抓兩手都要硬。

動力總成

這次試駕的SX6動力總成為2.0L自然吸氣發(fā)動機跟5速手動變速器的的組合。說到這，要加上一個注釋介紹一下這臺發(fā)動機的出處。柳汽既然跟了東風姓，借鑒一些PSA集團的技術自然理所應當。現(xiàn)款C5、508還在使用的發(fā)動機經(jīng)過風行工程師自己的調(diào)教，便有了放在SX6這個級別可以稱得上大排量的發(fā)動機。

從機型上看，這臺發(fā)動機在PSA集團也服役了不少的年頭，雖然技術層面談不上新但也算是成熟可靠。賬面數(shù)據(jù)，最大功率110kW，最大扭矩196N.m。那在實際使用的環(huán)節(jié)，可不可以體現(xiàn)出SX6的紙面功力或者是“大排量自吸”的底氣呢?答案是half，half。3擋基本上可以勝任市區(qū)駕駛的任何速度段，即便是在紅綠燈前把速度降到很低還不踩離合，發(fā)動機依舊大氣不喘一口，絕少用拖擋抖動提示你。

不過，SX6的發(fā)動機在轉(zhuǎn)速時扭矩輸出不能讓人滿意，2000rpm以下，發(fā)動機相對高轉(zhuǎn)區(qū)間慵懶不少。即便深踩油門車輛提速也不很積極，想要獲得爽快、充沛的加速感受，一定要降一檔，把轉(zhuǎn)速提到2000rpm以上。作為一臺手動擋且很可能經(jīng)常滿載的車型來說，欠缺一些駕駛親和力。一開始我們認為這只是法系自吸發(fā)動機偏向高轉(zhuǎn)動力特性的典型表像，試駕過后跟柳汽的工程師交流時，他們還坦陳這臺2.0L發(fā)動機為了燃油經(jīng)濟性封印了一部分性能，所以在低轉(zhuǎn)區(qū)間動力輸出并沒有我們期待的好。

5速的手動變速器同樣來自于PSA集團，擋位的清晰度、換擋行程都不錯，只是5檔入擋或者摘擋時會生澀一些，應該和這輛車是試制車輛有一定的關系。離合器的結(jié)合點大概在踏板踩下中段偏下的位置，結(jié)合規(guī)律掌握起來非常容易，腳生一點的駕駛者也不用擔心上手難度。

總體來說，這套動力總成雖然沒有體現(xiàn)出“大馬拉小車”的澎湃，不過發(fā)動機高擋低轉(zhuǎn)夠堅強、離合器的親和力也不錯，日常駕駛總體算輕松。

行駛品質(zhì)

SX6的底盤形式與S500別無二致，同樣為前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構，不過在各自的調(diào)校上卻是有細微的不同。相對于S500，SX6更偏重于SUV的定位，懸掛調(diào)校更加(廠家認為SUV的底盤要有更強的運動氣息)。盡管如此，實際體驗下來SX6依舊有著不錯的舒適性，走過一些不大的顛簸，懸掛的過濾足夠的充分。座椅的填充物也足夠的柔軟，對于懸掛放進來的震動，坐墊能夠再稀釋一些，爭取站好最后一班崗。

座椅的填充物相當?shù)娜彳?，讓你一上車就忍不住捏兩下?/p>

遇到減速帶這樣的顛簸，車廂內(nèi)感受到的震動就要比S500明顯一些，畢竟SX6的懸掛要更硬朗。也正是因為如此，盡管SX6的底盤升高了25mm，但是在彎道中對車身側(cè)傾的抑制，并沒有比S500退步多少，這樣的反饋是可以提供給駕駛者不少信心的。

在柳汽的工程師介紹中，SX6在整車的NVH下了不少功夫，這一點并不相悖于實際體驗。時速超過60、70km/h之后，發(fā)動機噪音、路噪才會混合著進入到車廂內(nèi)，畢竟這個價位的車子成本本就如此，期待盡善盡美的隔音水準確實不怎么現(xiàn)實。不過，這臺PSA的發(fā)動機在上到高轉(zhuǎn)之后的聲音，有些類似前置后驅(qū)車的傳動軸發(fā)出的噪音。畢竟現(xiàn)在整車還沒有定型，如果可以調(diào)整一下音色，我覺得乘客的感受會再上一個層級。

敢和漢蘭達比空間

從MPV轉(zhuǎn)型做SUV，空間自然會有保證。多數(shù)無益，一言不發(fā)就上圖。

實測的空間數(shù)據(jù)更可以說明問題，各項指標都可以拿出來和漢蘭達一戰(zhàn)，大家體會一下SX6的空間大抵在一個什么層次上。實際乘坐的感受，第二排無論是座椅的尺寸還是MPV化的坐姿都非常不錯;唯一有一點遺憾的是第三排的地臺會比第二排高，因此第三排座椅的坐墊不能很好的貼合我的大腿。即便是這樣，如此的空間表現(xiàn)真的要放在SUV圈里比，排名應該是非常靠前的。

內(nèi)飾和配置

內(nèi)飾造型與S500相比基本沒有什么變化，新增的深棕色內(nèi)飾對我來說似乎老成了些。

中控大屏升級到了8英寸，并且可以支持手機的映射功能。只不過目前的試制車輛還處于調(diào)試階段，類似投影不支持豎屏的問題在量產(chǎn)前都會得到解決。

SX6的空調(diào)簡直就是為兩廣地區(qū)的濕熱天氣量身打造的。為了保證后排的制冷效果，原本是中央扶手箱的位置被工程師放了一個蒸發(fā)器。雖然犧牲了一部分儲物空間，換來的是透心涼般的制冷效果。

總結(jié)

風行SX6這輛車走的是數(shù)學里交集的套路，無論是SUV還是MPV的特質(zhì)，都被交在了SX6的屬性里。長安和東風風行先后推出這種騎墻派車型，說明廠家敏銳地察覺到了中國消費者的潛在需求，這種車型很可能是未來市場上的一大增長點。

目前這款車還沒有最終定價，廠商給出的預售價格大概在8-11萬元。除了這次我試駕的2.0L+5MT的車型，還有兩款1.6L+5MT或者CVT的動力總成。和S500類似，1.6L CVT車型打中對手要害，即使動力稍弱一些也應該會很受歡迎。如果你對于載人有著剛需，又常常走一些路況不佳的道路，又或是，你在載人的同時又想要類似SUV那種更威風的外形，這輛SX6還真是不錯的選擇。它會是長安CX70的強勁對手。

雖然北汽幻速S6在配置表上有CVT車型，但其實一直沒法買到。這屬于很多自主品牌車型慣有的情況，自動擋像張“欠條”那樣，以后再還給大家。幻速S6的動作算比較快，一年不到的時間內(nèi)，我們便試駕到它的CVT車型。由于我們之前曾寫過幻速S6 1.5T手動擋的首試，而且最近也對該車進行長測，所以本文只著眼于動力系統(tǒng)表現(xiàn)，濾震、空間、車廂、裝備等其它方面表現(xiàn)，本文就不再贅述。

之前開過幻速S6 1.5T的手動擋，對發(fā)動機的脾性已經(jīng)有所了解，就是低扭羸弱。這是很多自主1.5T SUV共有的問題，比如哈弗H6、東南DX7、海馬S5等。這些SUV配上CVT后，低扭不濟的問題被進一步放大。不過幻速S6的CVT很懂得去掩蓋這個問題，只要油門稍大，便看到轉(zhuǎn)速表指針很快往上抬到1800轉(zhuǎn)往后的位置，瞬間越過乏力地帶。不過這樣也帶來副作用，我們在試駕手動擋車型的時候說過，幻速S6發(fā)動機的NVH較差，轉(zhuǎn)速稍高就有粗糙的運轉(zhuǎn)聲。CVT頻頻讓發(fā)動機抬轉(zhuǎn)速發(fā)力，導致噪聲問題比手動擋更為嚴重。差不多每次點油門都伴隨 著“轟……”的噪聲，車廂也跟著有細微的共振，耳根難以清靜。

幻速S6 1.5T配合手動擋時，動力本來比較一般。配上CVT后， 動力表現(xiàn)再打個折扣。高速超車相當吃力，而且發(fā)動機噪音很大。由于幻速S6油門大概有1/5的行程是虛位，使得市區(qū)加速感給人以松垮感。油耗同樣也是不那么令人滿意，哪怕是全程高速，也跑出10L/100km。日系車配上CVT后，往往能帶來很優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，但幻速S6用上CVT后卻比手動擋明顯費油。再次說明，規(guī)格只是一方面，關鍵還得看標定。

幻速S6的CVT由比利時邦奇提供，之前開過吉利、海馬等品牌用邦奇CVT的車型，它們都有個通病，就是松放油門時常伴隨一下拉扯。幻速S6倒沒有這個問題，日常行駛平順感做得相當好。但是幻速S6也有個問題，靜止起步松剎車，車子要等上大概兩秒才能自己走起來，紅綠燈起步需要補腳油門。橫向看其它用CVT的自主SUV，幻速S6平順性要好于海馬S5 1.5T CVT，但動力和NVH方面要遜色，兩者綜合表現(xiàn)算是一個層次上。如果和瑞虎5 2.0 CVT比較，幻速S6綜合表現(xiàn)要較為遜色。

幻速S6 1.5T CVT有三款車型，售價分別是9.88、10.68和11.68萬。這個價位算不上便宜，跟奇瑞瑞虎5 2.0L的CVT車型相當。不過幻速S6的配置多得嚇人，連倒車影像、自動大燈都屬于全系標配，最近還將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和車頂行李架也列為標配。另外，我們試駕的CVT頂配，甚至還有盲區(qū)輔助和車道偏離警示功能，正副駕駛席都配備了電動調(diào)節(jié)座椅。不過有些配置用起來并不完善，比如可視倒車的清晰度很低;車道偏離系統(tǒng)經(jīng)常錯報，明明車就走在車道正中間，卻在響警報;前后雷達過于敏感，日常跟車都響個不停。

結(jié)論：魚和熊掌難以兼得

幻速S6的優(yōu)勢是顏值順眼、大空間和配置越級，之前只有手動擋，限制了一部分買家的選擇。如今CVT車型補齊這塊拼圖，幻速S6的CVT平順性做得不錯，但加速、油耗、NVH等方面仍有很大提升空間?？紤]到幻速S6 1.5T CVT這個價位下，能買到動力系統(tǒng)更為完善的奇瑞瑞虎5 2.0L，幻速S6的優(yōu)勢基本就是配置夠多。因此我們所給出的綜合推薦等級要低于手動擋車型，最終僅給予“值得推薦-”的評價。