2023-06-22 22:34:57 來源 : 廣州日報
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下午3時，驕陽炙烤著大地，廣汕高鐵鋼軌表面溫度接近50攝氏度。在深汕站施工現(xiàn)場，廣鐵集團廣州大機段鋼軌打磨車間一組編號為12506的線路打磨車旁，一群被稱為“鋼軌打磨師”的工人們正進行磨石更換作業(yè)。
操作手龍騰從打磨車邊廂拿出一塊磨石，“這塊磨石已經(jīng)打磨過10公里長的鋼軌。打磨過程中，磨石與鋼軌表面高速摩擦，溫度可達100多攝氏度。我雖然帶著隔熱手套，依然能感覺到很熱。”說完，他蹲下身來，準備更換。
龍騰一手扶住磨石，一手用扳手擰出固定磨石的螺絲。頭上是白晃晃的太陽，腳下是近50攝氏度的石砟地面，眼前是100攝氏度的打磨車部件，瞬間他便汗流浹背。但他顧不上擦汗，雙手將滾燙的磨石從打磨電機的法蘭盤上取下來，隨即將新磨石裝上。更換了5塊磨石后，他回到駕駛室開始試車，中間每隔15分鐘，還要從操作室走到50多攝氏度高溫的發(fā)動機房，檢查發(fā)動機工作狀態(tài)。這樣的環(huán)境下，他已經(jīng)干了6個鐘頭。
廣汕高鐵作為國家鐵路“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，正處在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的最后沖刺階段。鐵路專業(yè)技術人員正加緊開展鋼軌預打磨，去除鋼軌軋制的瘢痕、脫碳層、鋼軌對接處的焊點，消除鋼軌表面不良痕跡，以保障高鐵運行平穩(wěn)性、舒適度，提高鋼軌使用壽命。
“根據(jù)施工總體安排，我們從6月3日至7月3日執(zhí)行廣汕線預打磨任務，需完成共計800多公里線路的打磨作業(yè)，完成道岔打磨92組?！避囬g主任吳建國介紹。
廣汕高鐵打磨施工的作業(yè)質(zhì)量必須滿足350公里時速的最高標準，而廣鐵將最高標準又往上推進一步，要求左右股的鋼軌廓形打磨質(zhì)量指數(shù)GQI值相差不得大于5（原標準為10），以便更好地提升旅客乘坐舒適度。
廣汕高鐵施工面臨著高溫和高標準、高強度的多重考驗。打磨作業(yè)通常安排在中午11點至下午6點，加上施工準備及檢修保養(yǎng)，每天作業(yè)時間在10個小時以上。由于時間緊、任務重，每日施工工作量是平時的兩倍，作業(yè)人員必須爭分奪秒。
為確保高溫時職工作業(yè)安全，廣州大機段為一線施工隊伍配齊防暑降溫備品。這一天，工隊做好了綠豆湯從駐地帶出來，打磨車的冰箱里還備著西瓜和礦泉水，隨時為大伙降溫。
文、圖/廣州日報·新花城記者：黃慶 通訊員：郭盛宇、馬中華廣州日報·新花城編輯：彭文強
